近日，新加坡上市的中國(guó)江蘇民營(yíng)船企揚(yáng)子江船業(yè)對(duì)外宣布，其與加拿大西斯班航運(yùn)公司（Seaspan）簽訂的25艘10100TEU型集裝箱船訂單已經(jīng)全部生效，并追加6艘待生效船舶，訂單總金額超過(guò)25億美元。這刷新了中國(guó)最大造船訂單的紀(jì)錄，此前的紀(jì)錄保持者是熔盛重工，其在2008年8月與巴西淡水河谷簽署合同，建造12艘40萬(wàn)噸級(jí)的超大型礦砂運(yùn)輸船，合同總額為15.36億美元。

　　據(jù)悉，該系列集裝箱船屬于新巴拿巴型集裝箱船，總長(zhǎng)337米，型寬48.2米，型深27.20米，結(jié)構(gòu)吃水15米，載重噸11.2萬(wàn)噸，載箱量10100TEU。采用Seaspan公司研發(fā)的SAVER型節(jié)能環(huán)保設(shè)計(jì)，與目前世界上已經(jīng)運(yùn)營(yíng)或正在建造的萬(wàn)箱級(jí)船型比較，該系列集裝箱船總載箱量增加10%，油耗降低20%，排放指標(biāo)降低20%，滿載狀態(tài)下可自動(dòng)平衡無(wú)需壓載水，營(yíng)運(yùn)效率得到了極大提高。

　　有船舶經(jīng)紀(jì)人向財(cái)新記者透露，這批訂單最早是從2011年6月開(kāi)始陸續(xù)簽訂生效的，而揚(yáng)子江船業(yè)之所以能接獲如此大的訂單，主要是因?yàn)槠鋱?bào)價(jià)便宜，交船期靈活，并允許Seaspan在建造后期更改船型。

　　據(jù)財(cái)新記者了解，此次下單訂船的資金來(lái)源于Seaspan與全球最大的私人股權(quán)投資基金凱雷投資集團(tuán)合資成立的投資公司GreaterChinaIntermodalInvestmentsLLC（GCI）。船舶在交付后，Seaspan再將其長(zhǎng)租給班輪公司，其中10艘租給商船三井、7艘租給韓進(jìn)、4艘租給馬士基，其余4艘可能租給陽(yáng)明海運(yùn)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這些針對(duì)拓寬后的巴拿馬運(yùn)河設(shè)計(jì)的10100TEU型集裝箱船未來(lái)將被主要用于跨太平洋美東（美國(guó)東部）航線和南美東部航線，替代原先較小的老款巴拿馬型船。達(dá)飛輪船一位人士表示：“巴拿馬運(yùn)河拓寬后，通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的集裝箱船載箱量將從5000TEU上升至13000TEU，亞洲至美東的貨物通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的比例將從目前的36%上升至62%。”

　　根據(jù)知名航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里（Drewry）的報(bào)告，2013年和2014年，10000TEU左右的集裝箱船共交付有近100艘，今年一季度，亞洲至美東（包括加拿大和墨西哥）的集裝箱運(yùn)量在同比增加15%，各班輪公司計(jì)劃在今年6月新開(kāi)6條亞洲至美東直掛航線。可見(jiàn)隨著巴拿馬運(yùn)河的拓寬在即，各班輪公司都在積極升級(jí)船型。

　　公開(kāi)資料顯示，揚(yáng)子江船業(yè)旗下有江蘇新?lián)P子造船有限公司、江蘇揚(yáng)子鑫福造船有限公司及江蘇揚(yáng)子江船廠有限公司3家造船企業(yè)，分布于長(zhǎng)江下游江蘇省境內(nèi)的靖江和泰興市沿江。該企業(yè)的歷史可追溯到1956年，當(dāng)初是一家修造船合作社，經(jīng)過(guò)1975年遷廠、1999年股份改制、2005年跨江建設(shè)新廠。2007年上市等一系列發(fā)展，如今已是年造船能力達(dá)600萬(wàn)載重噸的中國(guó)最大民營(yíng)船廠之一。截止今年5月，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)手持訂單108艘、總計(jì)264萬(wàn)CGT（修正總噸），手持訂單量排名中國(guó)第一，世界第六。其去年實(shí)現(xiàn)總收入154億元，凈利潤(rùn)35億元。