巴鐵項目宣傳的多項專利未獲授權 已有部分投資者前來撤資原定當面采訪臨時爽約 記者多個采訪問題未獲正面回答

　　中國工程院院士王夢恕：巴鐵難解30米轉彎問題

　　“巴鐵之父”白志明首度回應稱子公司資金擔保不違規

　　法制晚報訊（記者 張蕊 李洪鵬 實習生 張喜斌）時隔6年后，巴鐵總設計師宋有洲可能沒有想到的是，他的“立體快巴”能夠引起如此廣泛的關注和熱議。正如巴鐵其本身名字一樣，“立體巴士”其實可以算是一個巴士和地鐵的產物，其項目負責人——自稱“巴鐵之父”的白志明曾表示，“我們是把地鐵從地底下搬到了地面上。”

　　針對媒體報道的“巴鐵項目能否落地尚未明朗，就已發售理財項目募資，懷疑其涉嫌非法集資”問題，8月8日下午，巴鐵科技發展有限公司背后的投資方華贏凱來資產管理有限公司法務部工作人員接受法晚記者采訪時表示，不存在非法集資情況。

　　宣傳的多項專利未獲授權

　　此次巴鐵的“火”，與一名叫白志明（現用名白丹青）的企業家有很直接的關系。白志明是華贏集團董事長，也是華贏旗下數十個金融資管公司的主要控制人。北京華贏凱來資產管理有限公司（簡稱華贏凱來）位于東城區銀河SOHO，是白丹青和孔艷霞于2015年1月以貨幣形式分別出資5800萬元和500萬元成立的又一家公司。

　　2015年底，白志明成立了巴鐵科技發展有限公司，并在微博上自稱“巴鐵之父”。工商資料顯示，巴鐵科技發展有限公司（下稱巴鐵公司）于2015年12月24日注冊成立，注冊資金1億元，自然人股東為朱紅斌和白丹青。

　　《法制晚報》記者注意到，2015年11月20日至2016年3月18日間，北京市企業信用公示系統顯示，華贏凱來存在3條警示信息，包括2條行政處罰信息，內容均為“未依法登記為有限責任公司或者股份有限公司，而冒用有限責任公司或者股份有限公司名義”，各被罰款1萬元。另外1條為“經營異常名錄”信息，列入原因為“通過登記的住所或者經營場所無法取得聯系”。

　　目前，華贏凱來仍在以巴鐵項目基金的名義對外募集資金。《法制晚報》記者了解到的信息表明，巴鐵項目資金前兩期已經全部籌集完畢，目前正在展開第三期的籌集工作。

　　在華贏凱來員工的宣傳中，巴鐵項目目前已注冊19項國家專利。但實際上，記者查詢國家專利網發現，巴鐵號稱申請的20多項國家專利，僅有8項與巴鐵相關的專利通過了授權，其中“帶有乘客上下車裝置和逃生裝置的輕型軌道交通系統”、“輕型交通車輛”、“磁力自吸無線接力工導電”等三項獲得發明專利類的授權，其余均為待審、駁回或無權狀態。

　　巴鐵項目收益最高達16%

　　巴鐵項目基金第三期中，還提到了現在巴鐵的合作伙伴有上海振華重工(4.940, -0.09, -1.79%)、常州今創集團和蘇州奧杰等。

　　8月8日，《法制晚報》記者分別聯系了這幾家公司，上海振華重工辦公室的一名工作人員對于其公司是否和巴鐵公司有合作的問題回應稱：“據我所知沒有。”這名工作人員還稱，公司從事的是港口機械的行業，與軌道交通并沒有關聯。而常州今創與蘇州奧杰承認與巴鐵科技有合作關系，但至于具體合作事宜，兩家公司都沒有透露。

　　巴鐵項目基金第三期的宣傳文本中，還可以看到關于巴鐵項目的收益。預期年化收益：12個月：12%+2% ；24個月：12%+4%。返息返本方式為每3個月返一次息，到期返本。

　　此次募集資金的規模為5000萬到1億。100萬起投，10萬遞增。

　　收益來源：前期公司賬戶自有資金，后期大資金注入。運營收益包括車票、廣告、車位、商鋪等。當記者問詢具體如何操作時，投資經理稱自己并不了解詳情，這需要去巴鐵公司找高管了解，但巴鐵公司的有關領導并沒有回答記者的這些疑問。

　　華贏凱來的工作人員介紹，公司只做一個項目，就是PPP，“所謂PPP，就是和政府合作，所有資金全部投向政府。”

　　針對公司網站上為什么取消“互聯網金融產品”的疑問，該工作人員稱，“最近網上有關巴鐵的信息，有好的，也有不好的，為了平息這些消息。”

　　而自稱是華贏凱來投資經理的小林則稱，目前他接到的消息是巴鐵三期基金可以開始投資了，但必須100萬起投，“這是私募基金投資的硬性規定”。

　　而《法制晚報》記者梳理各種資料后發現，本次投資的基金管理人為北京天爾基金管理有限公司，這家公司也和白志明有著千絲萬縷的聯系。

　　已有部分投資者前來撤回投資

　　8月5日，法晚記者前往華贏凱來所在的銀河SOHO采訪，表明來意后，前臺工作人員先說領導不在，后又讓記者等候。此間遇到了一名來贖回資金的投資者，她告訴《法制晚報》記者，她投資的正是巴鐵項目。

　　當記者詢問另一名女性工作人員有關巴鐵項目的進展時， 她脫口而出：“我們沒有巴鐵項目。”與之相呼應的則是，目前華贏凱來的官方網站上，有關“互聯網金融”的產品已經被取消，記者以投資者的身份詢問華贏凱來的員工，“巴鐵項目是否還可以投資”時，對方稱“一切正常，可以到公司簽合同”。

　　《法制晚報》記者在銀河SOHO的樓下碰到了前來咨詢的王先生。他告訴記者，今年3月他投資了巴鐵項目，“投得不多，十萬塊”，他說這幾個月都在按時以年利率12%正常返利，但最近媒體報道鋪天蓋地都在說巴鐵不靠譜，他有些慌了，“就是想來看看公司到底有沒有在正常運轉。”

　　于阿姨、張阿姨同樣都是在華贏凱來有投資項目，看到媒體報道后，想去公司贖回，雖然于阿姨沒有透露自己投資的具體金額，但她表示“幾乎是自己所有的存款了”。

　　李大爺已經在華贏凱來投資2年了，從一開始的1萬、2萬到現在的200萬，成為這里的VIP，李大爺承認自己對華贏凱來有一定的信任度。李大爺說，媒體的報道讓他很慌，這200萬幾乎是他全部的身家了，“老年人沒有其他收入，存些錢不容易。”

　　對話院士巴鐵項目“不成體系”

　　作為一名軌道交通及隧道專家，中國工程院院士王夢恕在接受《法制晚報》記者的采訪時，對于巴鐵，他始終堅持的一個觀點就是“不靠譜，不能搞”。

　　早在2008年，宋有洲剛剛有巴鐵這個項目構想的時候，就曾把巴鐵的草圖寄給王夢恕，他希望王夢恕能夠給他提一些專業化的意見，評估一下是否可以進入試驗階段。宋有洲曾給王夢恕打過一個電話，在這個電話里，王夢恕直言不諱地告訴宋有洲：“你不要弄了，這個東西根本不能用。”王夢恕回憶，那份設計材料也就是一份手畫的草圖，數據什么的并不全面。

　　王夢恕還告訴宋有洲：“你也別試驗了，不會有人給你投錢的。”對于宋有洲關于巴鐵的設計，王夢恕的評價是“不成體系”。

　　在王夢恕看來，巴鐵是很危險的，而且并不環保，甚至不僅不能改善交通狀況，還會造成更大的擁堵。“制動、信號、轉彎等都是大問題。”

　　王夢恕告訴《法制晚報》記者，宋有洲聽完他的話后，要求和他見面詳談，但被拒絕了。王夢恕并不看好巴鐵項目，還有一個很重要的原因，那就是他認為交通要簡單化，但巴鐵的設計完全把交通復雜化了，“下面跑車，上面拉人，影響整個路面，非常危險。”

　　技術上不可行風險也無法把控

　　《法制晚報》（以下簡稱法晚）：給您寫信的人很多，您是怎么從幾百封信中發現宋有洲的信？

　　王夢恕：一開始看，覺得他這個發明還是挺有新意的，但仔細看看，覺得技術上不可行，環境上不可行，風險也無法把控。

　　這個東西就像一個龍門吊，在上面搭個架子就往路上跑，這肯定會影響整個道路交通，因為這個東西和汽車完全不融合，也不協調，還有很大的風險。從現在公布的情況來看，巴鐵的行駛速度不會太快，因為看上去設計得并不是那么協調。從路網管理狀況來看，如果巴鐵的速度和小車的速度不能達到一個融合，那肯定會出大事。

　　法晚：你覺得巴鐵下面跑小車的想法可以實現嗎？

　　王夢恕：從目前公布的信息看，這相當于一個移動隧道。也就是等于在隧道兩側增加了兩根移動的欄桿，誰會愿意在它下面跑？

　　隧道的凈空要求不能低于4米5，因為還要考慮公交車、大車等。但如果要是不跑大車，那凈空要求也應該在3米5，不能低于3米。隧道的高度過低，會讓司機產生壓抑感。因為看不到太遠的地方，司機要看到幾百米外，才能提高速度。看不到那么遠，就不敢開太快。

　　目前2米多的高度，可以肯定的是，司機不敢開太快。拋開高度，就是隧道的寬度也是有規定的，一般都是三車道，9米寬，最寬的還有十幾米的。如果太窄，運行起來很容易出事。

　　法晚：宋有洲曾說巴鐵的很多技術問題都已經得到了解決，比如轉彎等。您怎么看？

　　王夢恕：他設計的這個東西，沒有考慮到整個路網的規劃。路網的規劃中，很多車都是要跑的。巴鐵相當于一個超大號的汽車，需要全新的適合巴鐵自己的制動系統、牽引系統等，如果這些都要自己做，代價會更高，而且他們也沒這個能力。

　　巴鐵在路上跑起來肯定不會靈活，因為寬度太寬，汽車司機可以通過后視鏡看到道路兩邊的情況，巴鐵的司機要怎么看后面的路況？這樣的話，安全都無法得到保障。轉彎半徑卻是取決于軸距，這么大的東西，小半徑彎度肯定不好拐，這樣的車轉彎至少需要在半徑30米的情況下才能比較方便。

　　如果小于30米，轉彎就會很困難，就是這樣，也需要特殊的轉向架才可以做到。

　　對于巴鐵項目無法推廣的說法怎么看？為什么目前在華贏凱來官網上已查詢不到“互聯網金融”產品項目？昨天下午，處于輿論漩渦中的巴鐵科技發展有限公司股東、監事白志明（現用名白丹青）接受了《法制晚報》記者的書面采訪，首次公開回應社會質疑。

　　巴鐵項目引起爭議之后，《法制晚報》記者曾多次聯系巴鐵科技發展有限公司相關負責人，表達了想采訪白志明的意愿。8月8日中午12時許，記者接到巴鐵科技法務部相關負責人的電話，稱“公司白總下午兩點半可接受采訪”。

　　大約在半個小時之后，對方給法晚記者發來短信稱，“先把采訪提綱發一下”。記者將包括7個問題的采訪提綱發送完畢后，出發去巴鐵位于朝外soho的辦公地點。

　　未承想，當法晚記者將抵達辦公地點時，記者再次接到該負責人的電話，稱白志明臨時有事，無法接受采訪。隨后，記者來到其辦公室，問及巴鐵科技是否涉及非法集資的問題，盡管記者一再追問，但該袁姓負責人始終未給予正面回應，稱“新華社報道了”。

　　9日上午，在外采訪的法晚記者突然接到巴鐵公司法務部來電，稱白志明可以接受書面采訪。昨日下午，法晚記者拿到了回復函，但其中大部分內容，對于記者提出的問題并未給予正面回應。

　　法晚記者注意到，盡管北京市企業信用公示系統顯示，白志明為巴鐵科技發展有限公司股東兼監事，但白丹青卻多次以巴鐵科技發展有限公司董事長的身份接受過媒體采訪，而其在微博上的登記資料不僅是巴鐵科技的董事長，還自稱為巴鐵之父。巴鐵科技的注冊資本為1億元，其中白丹青認繳的出資額為9000萬元，遠超公司法人朱紅斌的認繳出資額1000萬元。

　　此外，白志明還是北京華贏凱來資產管理有限公司法定代表人、執行董事、經理，華贏凱來投資擔保有限公司法定代表人、執行董事、經理。

　　怎么看待巴鐵項目無法推廣？

　　法制晚報（以下簡稱法晚）：許多專家認為巴鐵不實用，巴鐵項目無法推廣，你怎么看待這個說法？

　　白志明：巴鐵是一項系統研發工程，存在系列專有技術或發明專利。巴鐵項目的推進是一個過程，不能一蹴而就。巴鐵的研發是一個技術團隊在進行，而非一個人，個別媒體僅僅抓住一個人去解讀，十分不妥當。

　　巴鐵作為科技型民營企業，負債投入研發資金，致力于解決公共交通擁堵，并致力于將立體快巴的上下游產業鏈全部建立在國內，通過不斷的創新、積累而形成自主知識產權。希望媒介和廣大百姓，給予民營企業必要的包容。

　　法晚：巴鐵公司、華贏集團和華贏凱來這三家公司是什么關系？

　　白志明：巴鐵科技發展有限公司和華贏集團為兩家具有獨立法人主體資格的有限公司。巴鐵科技為“巴鐵項目”研發單位，擁有“巴鐵系統”自主知識產權。

　　巴鐵項目是一個對投資者開放的大平臺，任何持股投資人的財產或權利均相互獨立于巴鐵項目的法人財產，同時，巴鐵項目的法人權益亦不為任何股東個體所直接享有，股東只能依照《公司法》的規定享有股東權益。任何有無投資關系的其他第三方主體，在民商事法律關系中與巴鐵公司均系平等的法律主體。

　　華贏集團與眾多投資者一樣，是以獨立投資人身份投資該項目。強行把華贏與巴鐵說成是一體，說成是一家企業，不符合客觀事實。

　　為何官網上已查不到相關金融產品？

　　法晚：來自朝陽工商分局的信息顯示，今年4月29日曾接到過涉及華贏凱來投資有限公司的一條舉報，舉報內容為“超范圍經營，公開募集資金”。怎么解釋？

　　白志明：截至目前，巴鐵公司尚無任何來自P2P平臺的融資資金，巴鐵公司與P2P平臺尚未有任何實際的資金借貸發生。

　　而相關企業居間推介的投資項目均真實存在，并有項目地地方政府的立項法律手續和各種審批文件，相關企業向投資人展示和簽訂的各類協議合法依規；投資人的資金直接通過第三方支付平臺收付，不設資金池、不以自融方式吸收資金。在整個金融交易行為中始終處于獨立第三方，法律性質上屬于居間服務提供者，全部項目待資金監管條件落實后才向客戶推介。嚴格遵守國家有關的法律法規和行為規范。不存在任何虛假宣傳、非法吸收公眾存款等違法行為。

　　法晚：為什么在媒體質疑巴鐵項目之后，目前在華贏凱來官網上已查詢不到“互聯網金融”產品項目？

　　白志明：巴鐵未來融資計劃關鍵在于募集渠道。假如資金來自機構， 可以考慮。假如資金來自社會大眾， 資金成本高而且周期相對短， 加上小額資金歸集費勁， 所以不太具有操作性。巴鐵公司一向遵守私募不突破200人的法律規定，因此，定向融資將成為巴鐵項目融資的一個重要資金渠道。

　　關于是否自融問題， 合規與否的核心點不在于自融是違法行為，而在于融資過程中充分地向投資者披露可能涉及的利益關系， 保證投資者的知情權，故具有一定關聯關系背景下的融資本身是沒問題的。巴鐵公司融資的資金全部已經投資于項目本身。

　　內部子公司提供資金擔保合規嗎？

　　法晚：北京華贏凱來資產管理有限公司為巴鐵公司的融資方，正在以巴鐵基金的名義對外募集資金，而該借款的擔保方為華贏集團旗下的另一個企業——中國建設企業聯合有限公司，基金管理方為北京天爾基金管理公司，有律師認為，同一家公司的子公司向社會不特定人群募集資金，而資金擔保方為該公司另一子公司，這種行為涉嫌非法集資。

　　白志明：“自融”與“關聯關系背景下的資金借貸”是完全不相同的兩個概念。自融是P2P平臺借貸領域內的專有名詞，其含義限制為P2P平臺為其具有關聯關系的主體提供資金借貸，容易引發資金池的形成，其危害金融秩序的根本在于“非法挪用其他投資者的資金”。但是很顯然，巴鐵公司自身，以及巴鐵項目截至目前均未與任何P2P平臺發生過資金借貸。

　　關聯關系背景下的資金借貸，尤其是企業間為生產經營需要發生的資金借貸，自2015年9月1日起已被《最高人民法院關于審理民間借貸案件適用法律若干問題的規定》規定為合法行為。

　　即便是在“關聯關系背景下的資金借貸”這一領域管制最嚴格的上市公司融資行為中，只要資金借貸事項作為關聯交易進行了披露，詳細披露關聯交易情況，關聯交易的決策程序，合法性和公允性，對財務狀況和經營成果的影響，關聯關系下的借貸仍然是合法的，尤其是用于公司生產經營的資金借貸是證監會認可的合規性行為，具有對公眾投資者的共益性。巴鐵公司經營過程中的自主經營行為不違反任何現行法律、行政法規或規章。

　　起底白志明

　　白志明的另一個身份是華贏集團有限公司的法定代表人、執行董事和經理，而北京市華贏凱來資產管理有限公司投資了華贏集團有限公司。

　　法晚記者查詢公開資料發現，白志明還有個弟弟叫白志剛，在北京企業信用信息公示系統中顯示白志剛為北京天爾投資基金管理有限公司的監事。公開資料顯示，此次巴鐵項目基金的基金管理人為北京天爾投資基金管理有限公司的監事。根據北京市企業信用信息公示系統，該公司的法人和執行董事為李喜軍。《法制晚報》記者通過多個信源交叉比對證實，從上世紀90年代起，李喜軍就與白志明開始有了交集。

　　《法制晚報》記者在中國證券投資基金業協會的官方網站查詢發現，1994年到2001年，李喜軍在一家名為邢臺市橋東萬達裝飾社的公司任秘書。根據網上的公開資料，這家裝飾社的聯系人為白志明，注冊資本為3萬元。從目前各種公開的信息來看，橋東萬達裝飾社應該就是白志明起家的發源地。

　　2002年3月，白志明以個人財產出資成立了佰鄉縣華贏水泥廠，2007年8月，水泥廠的營業執照被吊銷。從時間軸上來看，水泥廠被吊銷營業執照沒多久，白志明就注冊了邢臺天爾房地產開發有限公司。

　　2007年，正是中國房地產業開始火爆的第一年。此時，白志明已經改名為白丹青。在這家公司的工商資料中還可以看到白丹青擁有的該公司的300萬的股權曾被凍結過，執行法院為河北省石家莊中級人民法院，但目前的狀態顯示為失效。

　　《法制晚報》記者在中國裁判文書網上，看到了幾起與邢臺天爾房地產開發有限公司相關的房屋買賣合同糾紛判決書。這些判決書中寫明天爾房地產公司被起訴的原因是“收取了定金或者購房款，但項目卻遲遲沒有動工”。

　　2010年之后，全國房地產進入了調控年，整個行業發展明顯放緩。李喜軍先后應聘至北京鴻道投資管理有限公司、北京中安能仕投資管理有限公司擔任投資經理。彼時，國內的投資管理公司應該才剛剛起步。

　　2013年4月，李喜軍再一次回到與白志明有關的公司——邢臺華贏投資有限公司出任投資總監一職。河北省企業信用信息公示系統顯示，邢臺華贏投資有限公司成立于2013年3月，成立之初注冊資本為1000萬元，2014年6月變更注冊資本5000萬元。邢臺華贏投資有限公司的經營范圍是以公司自有資金向房地產業、建筑業、批發、零售業投資。自然人股東為孔艷霞和白丹青，兩人的實際出資額分別為3500萬元和1500萬元。

　　在邢臺華贏投資有限公司做了5個月投資總監后，李喜軍成為了北京天爾投資基金管理有限公司法人代表、執行董事。根據北京企業信用信息公示系統，北京天爾投資基金管理有限公司為自然人獨資的有限責任公司，注冊資本為20000萬元。自然人股東也是公司的法人代表李喜軍。公司的經營范圍為：非證券業務的投資管理、咨詢。（不得從事下列業務：1、發放貸款；2、公開交易證券類投資或金融衍生品交易；3、以公開方式募集資金；4、對除被投資企業以外的企業提供擔保。）

　　巧合的是，根據登記信息，天爾投資的辦公地點為北京市東城區銀河SOHO中心C座6層，而白丹青名下的華贏凱來則在這座大樓B座的17層辦公。

　　“基金發起人和基金管理人通常是同一個機構，負責基金的日常運作和管理，若是兩家不同的公司就可能存在違規違法行為，無法保證基金的安全。”著名經濟學家宋清輝告訴《法制晚報》（微信ID：fzwb_52165216）記者，根據相關規定，基金發起人和基金管理人只能管交易不能碰錢，如果巴鐵項目動用了基金里面的錢就是違法行為。