試車臺分為：科研試車臺、生產試車臺、大修試車臺、部件試驗臺（如壓氣機實驗臺、燃燒室實驗臺等），還有與航空發動機配套的高空模擬臺、試驗風洞、強度試驗臺等，統稱為試車臺。試車臺主要包括航空發動機和燃氣輪機試車臺。以下以航空發動機試車臺為例加以說明。

　　（1）航空發動機基本原理

　　航空發動機是國際公認的國家戰略尖端技術裝備，與燃氣輪機一脈相承，原理類似，由于要裝在飛機上飛行，因此要求體積更小重量更輕，不像燃氣輪機主要考慮能源利用率和長久壽命，航空發動機更加追求推重比和高可靠性，推力一定，重量越小越好；重量一定，推力越大越好。因為飛機飛行，航空發動機一旦出現問題，基本上是機毀人亡。因此航空發動機與燃氣輪機是原理相通，用途不同。

　　航空發動機分為：渦扇發動機、渦噴發動機、渦槳發動機、渦軸發動機，小型機還有活塞發動機。一般它是由進氣道、壓氣機、燃燒室、動力渦輪、尾噴口而構成，壓氣機是將進氣系統空氣增壓壓縮送入燃燒室，燃燒室將燃料（航空燃油）與高壓空氣摻混爆炸燃燒，產生強大推力，推動后部的動力渦輪，產生軸動力輸出，帶動前部的壓氣機工作（渦槳軸輸出動力帶動螺旋槳工作），進氣道為飛行中調整氣流品質使發動機工作穩定， 有的矢量尾噴口對于戰斗機可迅速調整飛機姿態提高機動性。渦噴發動機主要靠燃燒后氣流向后排出產生推力，渦槳是靠螺旋槳旋轉產生推力，渦扇是渦噴和渦槳結合，相當于將渦槳放置在發動機函道中產生推力。渦軸是靠螺旋槳產生推力。渦噴發動機是早期機型一般用在軍機上；渦槳發動機一般用在運輸機上，包括小型民航飛機；渦扇發動機用途較廣，一般用在大型民航飛機和戰斗機；渦軸發動機一般用在直升機上。

　　某型號航空發動機工作原理圖如下：

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　　（2）航空發動機試車臺簡介

　　航空發動機試車臺是指供全尺寸航空發動機在地面條件下試驗的設備，將航空發動機裝載到地面試車臺內，模擬飛機飛行，以測試發動機的各項性能、技術參數、可靠性、預期壽命等。航空發動機在科研過程中，根據不同預研型號，應設置與之相匹配的試車臺。
一般航空發動機試車臺分為以下幾大部分：進氣消聲塔、試車間、引射筒及引射筒間、試車臺架、觀察測試間、數據采集系統、燃滑油間、排氣消聲塔、油料庫等，由于航空發動機噪聲強度很高， 一般在 145-160 分貝， 排氣溫度高達2000華氏度，因此要放置在隔聲能力很高的試車臺土建圍護結構內。

　　試車臺配套消聲裝備將裝入試車臺進、排氣通道內，進氣消聲設備裝入進氣消聲塔， 排氣消聲設備裝入排氣消聲塔， 吸聲墻面裝入試車間和排氣消聲塔底部；隔聲門裝入試車間、排氣塔墻上，用于人員通行以及試車時噪聲隔離；電動隔聲大門裝入試車間，用于發動機運輸及大型設備檢修。試車臺配套消聲裝備與土建圍護結構共同形成噪聲封閉功能，以滿足試車間大流量的進排氣需要。

　　試車臺結構如下：

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　　（3）航空發動機的噪聲概況

　　由于航空發動機是高溫爆炸性質燃燒，在燃燒室內會產生高強噪聲，通過壓氣機逆氣流傳播至外環境（進氣噪聲）；通過后部動力渦輪和尾噴口高溫高速氣流傳播至外環境（排氣噪聲）；通過壁面透射到主機外（本體噪聲）。此外，航空發動機內部的壓氣機和動力渦輪轉子上的高速旋轉葉片也會產生噪聲， 和燃燒室內噪聲同時向外傳播。

　　航空發動機進氣噪聲一般 135-145 分貝，主機本體噪聲一般為135－140 分貝，排氣噪聲一般為 150-160 分貝，因主機廠商航空發動機型號而不同，一般隨著功率大小而變化。

　　某型號航空發動機的噪聲頻譜如下：

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　　（4）航空發動機試車臺配套消聲過濾設備工作原理

　　以渦扇航空發動機試車臺為例， 航空發動機試車臺的噪聲主要由航空發動機產生。通過在試車臺的土建圍護結構上相應安裝進氣消聲設備、排氣消聲設備、吸聲墻面、隔聲門等，使得航空發動機試車臺噪聲得到有效控制，達到噪聲控制標準要求。

　　①通過進氣塔內的試車臺進氣消聲設備，使得外界新鮮空氣進入試車間內，并使得噪聲衰減至標準要求以下向外排放（一般要求從臺架處發動機試車進氣噪聲135-145分貝降至進氣塔口噪聲不高于 85 分貝，個別試車臺要求 70 分貝以下）。

　　試車臺進入的新鮮空氣， 少部分被用于航空發動機燃燒， 大部分在發動機外流過，到引射筒處，隨著航空發動機尾噴口高溫高速的氣流被引射入引射筒內，與引射筒高溫氣流摻混，向后排入開孔擴壓器。

　　②航空發動機噪聲通過吸聲墻面消除噪聲混響， 并通過隔聲門以及電動隔聲大門，將噪聲封閉在試車間內，減少向外傳播，一般觀察間要控制在 70 分貝以下，裝配大廳以及試車臺外要控制在 80 分貝或更低水平，減少噪聲對周圍環境影響。

　　③航空發動機的高溫、高速、高強噪聲氣流，引射冷空氣進入引射筒后，在幾十米筒內摻混，使氣流溫度低于 350 度以下時，通過開孔擴壓器排入排氣塔底部空腔段，然后向上通過排氣消聲設備消聲后，達到標準排放到大氣中（一般從150-160 分貝降低至 80-95 分貝）。排氣塔底層空腔墻壁上裝有消聲磚或吸聲墻面，消除混響噪聲。

　　④進排氣塔、引射筒間以及試車間的墻體，必須滿足隔聲量要求，在人員及設備的進出口，通過隔聲門將空間噪聲隔離，與進排氣消聲設備一起，完成試車臺消聲降噪。

　　某型號航空發動機試車臺配套消聲裝備工作原理圖如下：

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　　（5）航空發動機試車臺配套消聲過濾設備業務主要特點

　　①技術責任大：因為航空發動機試車臺擔負著國家重點型號或生產任務，不能有任何試錯機會， 必須一次成功。 較大試車臺進氣消聲設備達到 12 米＊12 米，高10米，排氣消聲設備比進氣消聲設備還要更大，屬于巨型消聲設備，而且消聲量高，基本均需要 50-70 分貝的降噪量。根據總體布局和工作分工界面，消聲過濾裝備要考慮各種結構和聯結關系，整體的噪聲控制和氣流流場，各部分結構承載應力、抗風雪載應力、熱應力、疲勞強度等。例如聲、熱疲勞，會導致排氣引射筒20幾毫米厚的鋼板出現裂紋，當裂紋擴大到使物體殘存截面不足以抵抗外加載荷時，就會在聲作用的某一瞬間突然斷裂。因此，消聲過濾裝備在壽命期內必須保證試車工作在許可的技術參數之內。如流阻設置不當會造成發動機喘振，導致發動機損壞。一旦出現問題，返修或重建時間都很長，會嚴重影響國家重點型號航空發動機科研或生產交付。

　　②質量要求高：航空發動機價值均很高，又屬于尖端技術裝備，對質量要求很高，容錯率幾乎為零，因此對整個質量管理過程非常嚴密。對于材料、焊接、涂裝、裝配、安裝要求均很高，不許有任何缺陷存在。特別是進氣系統，由于超高速旋轉的葉片碰到任何異物都會造成損害，因此，在高強噪聲和振動環境中，不能有任何異物脫落進入航空發動機， 否則， 將使得航空發動機直接報廢或大修，嚴重影響國家重點型號航空發動機科研進度或生產交付。

　　③高安全性、可靠性：公司配套的消聲過濾裝備在研發、設計、生產、安裝各個環節保證試車臺的安全性和可靠性，不得出現任何紕漏。航空發動機是國之重器，是裝備制造業的尖端，盡快在這一領域實現突破，對于增強我國經濟和國防實力、提升綜合國力具有重大意義。

　　④客戶風險高：客戶投資完成后，在試車臺使用過程中，一旦出現問題，將影響國家重點型號研發進程或影響裝機交付進度。特別是科研試車臺，研制樣機工序較多，同時伴隨著新材料、新工藝科研，一般需要幾年時間才能裝成整機試車，以考核其總體性能，一旦報廢，就會影響延誤幾年型號科研，風險較大。

　　（6）航空發動機/燃氣輪機試車臺配套消聲過濾設備中的各系統產品構成

　　航空發動機/燃氣輪機試車臺配套的消聲過濾設備主要由進氣消聲過濾設備（燃氣輪機試車臺用通風消聲系統）、排氣消聲設備，隔聲門、電動隔聲大門、吸聲墻面等構成。

　　航空發動機/燃氣輪機試車臺配套消聲過濾設備的組成如下：

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　　（7）航空發動機/燃氣輪機試車臺配套消聲裝備的技術定型

　　經過多年技術積累，公司研制儲備了以下較為成熟的技術，包括列管消聲單元、矩陣消聲單元、片式消聲單元、內插管消音單元、隔聲門、進排氣消聲設備支撐結構、 吸聲墻面等， 上述技術均經過公司從理論到多次試驗， 優化調整測試，小規模使用驗證，最后到技術定型，隨著公司技術發展和行業發展而不斷完善和更新換代。

　　（8）航空發動機/燃氣輪機試車臺配套消聲過濾設備產品及服務種類

　　主要包括：項目可行性研究服務、方案設計服務、研制維修服務、來圖加工服務、根據概念設計進行詳細設計服務、技術方案研制服務、產品科研服務、設備供貨服務、安裝服務、安裝指導服務、有償無償售后服務、設備翻新服務等。

　　以設計咨詢、供貨、安裝服務為主。不同客戶、不同型號、不同用途、不同使用地的試車臺從產品材料、結構、服務方式等方面均有差異。

　　（9）主要案例

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　　（10）代表性產品圖

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