近年來，一股禁售燃油車的風潮正在席卷全球：相關國家及企業制定了“時間表”，而我國相關企業也提出了自己的“時間表”。

　　對于我國是否應該制定禁售燃油車“時間表”，在近日舉行的中國電動汽車百人會論壇上，有專家表示，內燃機在相當長的時間內仍然會是汽車動力的主力。與此同時，內燃機與電動化并非“零和博弈”，二者的結合將是“未來車用動力技術的一個新方向”。

　　作為我國電動汽車領域跨學科、跨行業、跨部門、跨所有制的，非官方和非營利性的政策和學術研究的會議平臺，中國電動汽車百人會的權威性毋庸置疑。其相關人士的發言，也被視作短期內我國不會制定禁售燃油車“時間表”。這也也意味著，我國燃油車未來仍將大有可為。

　　“禁售燃油車”肇始于歐洲

　　近年來，由于全球能源結構正在發生改變，可再生能源的利用率持續走高，同時利用成本也逐漸降低，各國開始紛紛布局新能源產業。在交通領域，受《巴黎協定》中全球減排目標的驅動，歐洲一些國家相繼提出了“禁售燃油車計劃”。

　　挪威早在２０１５年就提出了擬于２０２５年實施“禁售燃油車”計劃的目標；荷蘭也有類似的２０２５年全面禁止出售汽柴油車的目標；２０１６年，德國聯邦參議院通過一項決議，將自２０３０年全面停止使用汽柴油車；２０１７年７月，法國宣布，將在２０４０年之前禁止出售燃油車；英國政府也表示，將于２０４０年起停止銷售燃油車以減輕空氣污染。英國計劃，到２０５０年，行駛在英國道路上的汽車將全部實現零排放。

　　對此，中國電動汽車百人會新能源汽車研究院于２０１７年１２月底發布的《各國“燃油車禁令”分析及對我國的啟示》認為，歐洲國家之所以提出“禁售燃油車計劃”，主要出于自身戰略考慮。

　　據了解，歐洲國家，尤其是主要經濟體（德國、英國、法國、意大利、西班牙等）的能源自給率普遍較低，原油對外依存度約８８％，天然氣對外依存度也將近８０％。通過禁售燃油車，可以提高能源自給率，緩解能源安全危機和政治困境。

　　與此同時，歐洲國家公眾的環保意識較強，不愿犧牲環境來換取經濟的發展。

　　此外，歐洲可再生能源發電比例全球領先，為新能源汽車的發展奠定了良好的基礎。目前，新能源汽車已經開始改變交通產業的能源輸入結構（從石油到電力），在歐洲，可以廣泛地從可再生能源中獲取電力。先進的可再生能源發電技術和較好的發電成本預期更加為歐洲相關國家禁售燃油車提供了重要支持。

　　“從報道的情況看，其中最靠譜的應該是英國，該國是由環保大臣正式宣布政府的決定。而法國是該國能源部長在一次講話中提到，計劃２０４０年停止銷售燃油車，不能斷定這是否是法國政府的正式決定。”中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，“挪威和荷蘭的情況相似，是部分政黨提出要推動立法，從２０２５年開始停止燃油車的銷售，但多長時間可以通過立法，還沒有確切消息。而在德國，僅僅是議會通過了綠黨提出的有關２０３０年停止銷售燃油車的倡議，并未形成有約束力的決策。”

　　“禁售燃油車”風吹國內

　　作為我國汽車產業新的增長點，近年來新能源汽車在政策加持作用下，發展突飛猛進。２０１７年，我國新能源汽車產銷均接近８０萬輛，分別達到７９．４萬輛和７７．７萬輛，同比分別增長５３．８％和５３．３％，市場占有率達到２．７％。而根據《節能與新能源汽車技術路線圖》，２０２５年，我國新能源汽車年銷量占汽車總銷量的比重要達到１５％－２０％；２０３０年這一比重要提升至４０％－５０％。

　　高速發展態勢，良好發展前景，加之歐洲相關國家及跨國汽車企業的“示范”，一些國內企業也將發展新能源汽車列為重中之重：長安汽車２０１７年１０月中旬發布“香格里拉計劃”，提出將從２０２５年開始全面停止銷售傳統意義的燃油車，實現全譜系產品的電氣化；２０１７年１２月上旬，北汽集團宣布，到２０２０年，除特種車、專用車以外，將率先在北京市地區全面停止自主品牌傳統燃油乘用車的銷售，而２０２５年將在全國范圍內全面停止生產和銷售自主品牌傳統燃油乘用車。

　　“長安、北汽宣布到２０２５年不再銷售傳統內燃機為動力的汽車，但其汽車產品由純電動、混合動力和燃料電池汽車組成，并不是完全不使用內燃機。”董揚說。

　　“我國制造電池、電機的能力強于造內燃機，發電的能源安全遠強于石油的能源安全。如果全球轉型電動汽車，于我國而言是重大機會。只要政策推動得利，我國的電池供應就是世界級規模，制造業的強大是必然的趨勢。因此，我國加速推進傳統燃油車停售的時間表不僅是環保課題，也是重大的產業機會。”在肯定機遇的同時，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也坦言，禁售燃油車、全面發展新能源汽車是趨勢，但是一個漫長的過程。

　　“禁售燃油車在時間上不應一刀切，要考慮中國的地域差別。例如，我國東北地區冬季供暖期４－８個月不等，冬季行車需要車內暖風，燃油車的制熱和動力雙重效果很好，而電動汽車則并不實用。”崔東樹認為，率先在大城市推行燃油車禁售政策是比較明智的選擇。“目前，大城市的公交車已經大部分是新能源汽車車，照此趨勢很快就會全面實現新能源化。”

　　“電動機作為汽車動力，具有良好的節能減排特性。科學技術的發展，使電動汽車的性能、成本、應用方便性等已接近傳統內燃機汽車，并將繼續進步，電動汽車已進入實用普及階段，應該大力發展。而內燃機特別是融合了電動機的新一代內燃機，將在相當長一段時間內作為汽車的主要動力源。對此，全行業應有清醒的認識，切不可放松這方面的努力和投入。政府則應慎重作出停止銷售、使用燃油車的決定，因為這涉及技術、經濟、資源、社會等多方面因素，必將產生重大而深遠的影響。決策之前應充分論證，避免負面效應。”董揚說。（記者 于大勇）

　　轉自：中國高新技術產業導報