11月16日，貴陽吉利M100甲醇汽車項目正式落戶貴陽。未來兩年內，貴陽北部將建起一座總投資56億元、年產10萬臺整車的汽車制造基地。

　　該基地的落戶，填補了貴陽轎車制造基地的空白，為汽車工業帶來了新的經濟增量，也加速了貴陽市汽車工業從“億元產業時代”向“百億元產業時代”邁進的步伐。

　　這樣的一次加速，凝聚著貴陽市這幾年在培育汽車工業上日夜兼程的努力，也承載著眾多老牌本土汽車零部件企業的期盼。

　　“吉利集團完成其制造基地的建設后，貴陽的眾多汽車零部件企業將有望實現大規模的就地配套，大大提高企業的發展空間。”貴陽國家經濟技術開發區園區辦公室副主任李輝說。

　　高峰跌落的反思：“點高面低”缺乏整車品牌

　　在上世紀六十年代我國進行三線建設的背景下，貴陽承接了國內的幾大軍工基地，在發展汽車制造業上有著很好的先天優勢。

　　以現在的小孟工業園為例，其園區內就聚集著諸如貴陽航空電機、紅林機械制造等眾多涉足汽車零部件制造業的軍工企業，是貴陽市汽車零部件產業最為密集的區域之一。

　　事實上，如果再將時間倒回十年，至上個世紀八九十年代，不少“老貴陽”會拍著胸脯告訴你，貴陽的汽車工業也曾“揚眉吐氣”過。

　　“那個時候，貴陽的萬達、云馬等品牌曾是國內汽車行業中的‘搶手貨’。”奇瑞萬達貴州分公司銷售經理宋旭江說，貴陽汽車工業最紅火的時候，10多個省的經銷商排著隊地到來貴陽的幾個汽車廠提貨，“那個時候，公路客車占全國運力市場的60%，汽車企業拼的就是產能。只要你有產能，能夠生產汽車，就能夠源源不斷地接到訂單。”宋旭江說。

　　每到國內汽車制造業的生產旺季，幾乎每天都有數以萬計的汽車零部件從貴陽運往全國各地，裝配在一汽、東風等國內領先汽車企業的產品上。

　　雖然分得“一杯羹”，但“過去的十年里，貴陽一直缺乏能夠叫響全國的優勢整車制造企業，汽車工業雖有基礎，卻遲遲難以形成規模效應。”李輝說，由于優勢整車企業的長期缺位，貴陽近十年來的汽車制造業也一直處在“點高面低”的怪局：一方面，“貴陽制造”的車輛零部件上得了高鐵、下得了地鐵，并能匹配國內眾多領先汽車企業，另一方面，貴陽汽車工業的總量卻難以突破，長期在億元級別徘徊，也沒有享譽全國的汽車品牌。

　　幾輪洗牌下來，國內汽車產業早已不再“唯產能論英雄”，過度到拼技術、拼管理、拼市場多元格局，曾經行銷一時的“貴陽造汽車”也逐漸沒落，由國內名牌淪為區域品牌。

　　破題走出“第一步”：“主機帶動”終結群龍無首

　　也正是在這一系列背景下，2011年前后，小孟工業園實施“主機帶動”戰略，通過引入外來主機企業、扶持本土主機企業等方式，增強行業的競爭力，提升汽車產業的發展水準。

　　2011年，貴陽市與奇瑞集團正式達成合作，確立了共同在貴陽建立西南地區的汽車制造業基地。

　　“奇瑞集團入主貴州萬達客車公司，結束了貴陽市汽車工業長達十年群龍無首的局面，再度開啟了貴陽的‘整車制造’時代。”李輝說。

　　經過近兩年的建設，2013年4月28日，奇瑞萬達生產的首臺以LNG(液化天然氣)為燃料的新能源下線，而對近期計劃增加千余輛LNG公交車和出租車的貴陽市公交集團來說，不用再跑到外地“遠水解近渴”，本地就可完成采購。

　　經過三年多的努力，“主機帶動”戰略已經初顯成效，貴陽的汽車工業從無聲到有聲，實現了自主制造，并開啟了“百億元產業時代”的大門——

　　今年，剛剛投產兩個月的貴州云馬與凱里公交公司達成合作，接到了2000萬元的訂單，而奇瑞萬達也與貴陽公交公司、蕪湖公交公司達成合作，并將在今年創造10億元產值。兩家企業負責人也不約而同地表示，未來一兩年內，企業將建起包括配套企業在內的百億元汽車產業制造基地。

　　“與其他制造業相比，汽車制造業的帶動作用是無可比擬的。”李輝介紹，由于汽車零部件眾多，占汽車成本的70%左右，汽車主機企業每產生1億元產值，就至少能帶動7億元的相關產業。如果配套程度較高，汽車主機企業最高甚至能夠達到1:20的帶動比，“只要能夠培育好云馬、奇瑞、吉利這幾個整車制造企業，貴陽已有的汽車零部件產業的潛能將會得到最大釋放，從而再造一個底特律的神話——僅靠一個汽車產業，就能養活數百萬人。”

　　打下“三足鼎立”基礎：向百億元產業沖鋒

　　今年10月，貴陽市提出汽車整車及零部件集群創新行動計劃，將以目前入駐的奇瑞、云馬等專用整車企業為中心，建立專門為其配套的零部件產業聚集區，并加強整車改裝企業與其他行業間的合作，建設新能源整車改裝產業集聚區、新能源專用車產業集聚區。

　　在這一政策利好的引導下，貴州云馬正在加緊與北汽集團合作，是小孟工業園率先布局新能源汽車產業，提早跟上國內汽車行業的最新轉向的企業之一。

　　“前面幾次行業調整，云馬都沒能趕上，但這次機會就不會再錯過了。”貴州云馬客車制造有限公司總經理張學文說，今年，云馬集團借助京筑合作平臺與北汽福田公司達成合作，雙方目前已經共同投入4000萬元，建起了一條年產能為1000輛的新能源客車生產線。

　　“底特律的汽車產業神話應該給予我們信心，但其最終破產也同樣應該讓我們警醒，時刻牢記培育產業的前瞻性。”李輝說，目前來看，新能源汽車是國內乃至全球汽車產業的最新方向，其涉及面更廣，而我國的利好政策近年來也在持續跟進，在國內部分地區，每臺新能源車的最高補貼能夠達到50萬元，正是新能源汽車產業發展的黃金時期。

　　如果“主機帶動”解決的是貴陽汽車產業從“無聲”到“有聲”的問題，那么，實施創新驅動戰略、順應產業調整，提出汽車整車及零部件集群創新行動計劃，則是貴陽汽車產業從“有聲”到“有掌聲”的關鍵。

　　在這一關鍵節點上，吉利集團M100甲醇汽車項目的落戶，無疑為貴陽汽車工業搶占發展先機、贏得國內汽車市場的一席之地再添了一員“猛將”。

　　“云馬、奇瑞萬達與吉利的‘三足鼎立’，實現了貴陽汽車工業在大型客車、商務車、轎車三個領域的產業布局。不久的將來，這三個汽車制造業基地將融入到貴陽市工業發展‘創新驅動’的大潮之中，在其擅長領域‘各顯神通’，實現貴陽市汽車工業的全面崛起。”李輝說。