談起李斌，沒(méi)有誰(shuí)不知道的。更不要說(shuō)前段時(shí)間李斌的狂妄之言，讓其在熱搜上持續(xù)多時(shí)。李斌總是和蔚來(lái)掛鉤，這個(gè)曾經(jīng)在2019年的時(shí)候被大家公認(rèn)為“最慘的人”，2021年贏下了百億身家，其中起起伏伏，離不開其堅(jiān)守初心，依靠不懈努力，堅(jiān)持到了現(xiàn)在。

最近幾年，在政策推動(dòng)下，新能源汽車成為風(fēng)口，大量的新勢(shì)力涌入這個(gè)無(wú)法估計(jì)的龐大造車市場(chǎng)，每一個(gè)勢(shì)力都想在這里搶占重要地位。然而，現(xiàn)實(shí)是殘酷的，在激烈的廝殺中，造車勢(shì)力活下來(lái)的寥寥無(wú)幾，甚至連蔚來(lái)也在市場(chǎng)中遭遇了不少的波折。

實(shí)際上，李斌造車屬于跨行。李斌是易車網(wǎng)創(chuàng)始人，并且早就實(shí)現(xiàn)了財(cái)富自由。然而，不安分的他，在2014年的時(shí)候，生出了一個(gè)瘋狂的想法——造車，并將身上1.5億美金的身家，投入到造車事業(yè)中，眾多資本大佬也紛紛投資蔚來(lái)，那時(shí)候蔚來(lái)和李斌，可謂是春風(fēng)得意。

不過(guò)，事情并不是一帆風(fēng)順的，更不要說(shuō)市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變的新能源造車局，在前期是一個(gè)巨大的燒錢天坑，造車需要技術(shù)含量高，需要大量的金錢投入。在2018年的時(shí)候，蔚來(lái)交付了1000輛ES8，然而卻虧損百億，之后，蔚來(lái)尋求上市融資為公司注入了更多的資金，然而上市之后的蔚來(lái)挑戰(zhàn)才剛剛開始。

在上市之后的第二年即2019年，由于新能源汽車的補(bǔ)貼大幅的下滑，造車領(lǐng)域遭遇了巨大的挫折，股價(jià)暴跌，年底蔚來(lái)虧損超200億。而在此時(shí)刻，合肥政府注入了70億的救命錢，隨后蔚來(lái)獲得了多筆融資，蔚來(lái)春風(fēng)吹又生。隨后蔚來(lái)步入了快速發(fā)展的階段，交付量不斷升高，并且走進(jìn)了萬(wàn)輛時(shí)代。

而蔚來(lái)目前良好的口碑得益于其優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)。蔚來(lái)非常重視用戶的服務(wù)體驗(yàn)，深入分析用戶的訴求，在用戶體驗(yàn)上下足了功夫，比如，蔚來(lái)從用戶角度出發(fā)，提供了快捷方便的換電服務(wù)，并不斷加速換點(diǎn)布局，在車友圈形成了良好的口碑。

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