2025年，在全球經貿格局深刻調整的背景下，中國兩輪車外貿展現出“整體增長、細分分化”的鮮明特征。在“電動化”與“全球化”的雙輪驅動下，行業發展的核心邏輯正經歷從“規模擴張”到“結構升級”的歷史性轉變。

　　中國機電產品進出口商會、中國摩托車商會及海關總署聯合發布的2025年1-11月統計數據清晰地表明，中國兩輪車產業在鞏固全球規模優勢的同時，正進行一場以提升價值鏈地位為核心的深刻變革。

　　海關總署數據顯示，2025年1-11月，我國摩托車整車出口量達1667.15萬輛，出口額103.96億美元，同比分別增長27.67%和32.76%，呈現出顯著的“量價齊升”態勢。這一增速不僅遠高于2024年同期水平，也大幅領先全球制造業平均增速，凸顯了中國供應鏈的強勁韌性與競爭力。

　　市場結構多元化與層級化趨勢并行。拉美市場作為傳統基本盤保持穩定，出口量達610.46萬輛。而“一帶一路”倡議的深入推進，極大釋放了新興市場的需求潛力。非洲市場表現尤為亮眼，出口量達539.85萬輛，同比激增62.40%，出口額增幅更高達67.01%。與此同時，歐洲與北美等成熟市場對中國兩輪車的進口增長，主要體現在高附加值、高性能產品上，這標志著中國制造正逐步擺脫“低價走量”的路徑依賴，品牌溢價能力開始顯現。

　　中國摩托車商會的統計數據進一步印證了產業鏈的整體升級。2025年1-11月，摩托車生產企業產品出口總額達99.17億美元，同比增長25.21%。值得關注的是，高附加值零部件與特種車輛出口活力充沛：摩托車發動機出口121.69萬臺，同比增長17.3%；沙灘車出口43.35萬輛，出口金額12.77億美元，同比增長20.02%。這一“整機與零部件協同出海、特種車輛異軍突起”的格局，反映了中國兩輪車產業鏈綜合競爭優勢的全面提升。

　　電動兩輪車：創新驅動與品牌形象全面提升

　　電動兩輪車已毋庸置疑地成為中國兩輪車出口增長的核心動力與價值標桿。中國機電產品進出口商會數據顯示，2025年1-11月，中國電動兩輪車出口額達63.0億美元，同比增長17.1%，出口數量達2460.68萬輛。這一增長不僅是數量的擴張，更是價值的結構性躍升。平均單價的穩步提高，背后是產品設計、技術含量與品牌形象的全面提升。

　　頭部企業的全球化實踐提供了成功范本。根據中國機電產品進出口商會統計，行業領軍企業雅迪在電動摩托車出口中穩居首位，2025年1-11月出口量達86萬輛。其成功的關鍵在于構建了“前沿技術+精準合規+深度本土化”的出海模式。以成功進入日本市場為例，雅迪針對當地嚴苛的法規標準與獨特的消費習慣，專門開發的PORTA電動摩托車，在首月預售即突破千臺訂單，占據日本入門級電動兩輪車新品銷量的15%。這一案例充分證明，中國品牌有能力通過系統性創新與適應性開發，突破成熟市場的技術壁壘與品牌認知障礙。

　　區域產業集群正形成強大的協同出海效應。以全球知名的電動車產業高地——江蘇無錫錫山區為例，據中國機電產品進出口商會統計，2025年上半年其電動車出口額已達3.5億美元，在2024年同比高增長40.9%的基礎上，再度實現31.9%的快速增長。愛瑪、新日等企業也加速在東南亞、歐洲設立研發中心與生產基地，通過本地化運營深度參與全球競爭。2025年上半年，中國電動兩輪車對日本出口同比大幅增長50%，電動化浪潮正以中國品牌為載體，強勁滲透全球市場。

　　技術迭代是這一進程的根本驅動力。鋰電池技術的持續突破是核心，高能量密度、長循環壽命的磷酸鐵鋰和三元鋰電池成為主流配置，極大緩解了用戶的里程焦慮并提升了安全基準。同時，智能化已成為標配競爭力。通過集成APP智控、GPS定位、智能防盜、OTA升級等功能，中國電動兩輪車不僅提供了更優的騎行體驗，更構建了全新的用戶交互與服務體系，從而在高端市場建立了差異化優勢。

　　燃油摩托車：高端化轉型與結構性突破

　　在電動化浪潮席卷全球的同時，中國燃油摩托車板塊并未萎縮，反而通過堅定的高端化轉型，開辟了高質量發展的新路徑。海關總署數據顯示，2025年1-11月燃油摩托車出口額32.76%的同比增幅，顯著高于其出口量27.67%的增幅，這一“額增量漲”的剪刀差直觀體現了產品結構的優化與單價提升。

　　大排量、高性能車型正成為增長的明星品類，驅動出口結構持續上移。中國摩托車商會統計顯示，在出口主力排量段中，125系列出口396.11萬輛，同比增長31.51%；150系列出口338.68萬輛；200系列出口121.52萬輛，同比增長29.44%。這些數據表明，中國品牌在中低排量實用車型市場依然占據絕對主導地位。

　　而更具標志性意義的是高端市場的突破。中國機電產品進出口商會數據表明，2025年1-11月，250cc以上摩托車出口達49.2萬輛，同比大幅增長57.6%，增速遠超行業平均水平。

　　這一轉型的實現在于龍頭企業的持續攻堅。隆鑫通用2025年1-11月摩托車出口達121萬輛，位居行業前列，其中250cc及以上中大排車型出口13.1萬輛，同比增長33.6%。宗申摩托同期出口也超過60萬輛，同比增長約20%。以春風動力、錢江摩托為代表的企業，則通過持續投入發動機核心技術、電控系統、輕量化設計與騎行操控調校，并積極參與國際頂級摩托車賽事，在歐洲高端市場成功樹立了性能與品質的新形象，有力推動了中國摩托車產業從“成本優勢”向“技術+品牌優勢”的戰略轉型。

　　自行車：韌性突顯與價值鏈攀升

　　與電動兩輪車和燃油摩托車的高歌猛進相比，中國傳統自行車整車出口面臨著結構性挑戰，增長承壓。中國機電產品進出口商會數據顯示，2025年1-11月，中國自行車整車出口額為24.4億美元，同比僅微增0.8%；且2025年11月單月出口額與數量均出現同比下滑。對日本等傳統重要市場的出口連續多月下降，是主要拖累因素。

　　這一變化與全球出行市場的深刻變革直接相關。一方面，電動自行車（E-bike）在歐美日等發達國家的普及率快速提升，對傳統通勤自行車市場形成顯著替代效應。另一方面，東南亞等地憑借勞動力成本優勢，在中低端標準化自行車制造領域的競爭力不斷增強，對中國出口形成分流壓力。

　　然而，壓力之下，中國自行車產業鏈的韌性、彈性與升級潛力反而更加清晰地展現出來。一個關鍵的積極信號來自高附加值環節：中國機電產品進出口商會統計顯示，2025年1-11月自行車零部件出口額達32.8億美元，同比增長11.6%；同期零部件進口額僅為5.16億美元，同比大幅下降30.1%。這一鮮明的“出口增、進口降”反差，證明了國內在變速器、高端車架、碳纖維復合材料等核心零部件領域的制造能力與技術水平已實現質的飛躍，產業鏈自主化程度顯著提高。

　　行業的轉型升級路徑已十分清晰。一是向電動自行車賽道全面發力。中國機電產品進出口商會報告指出，2025年上半年中國電動自行車對歐洲出口同比增長超過30%，成為支撐自行車大類出口的重要力量。二是向高端運動自行車領域攀登。以碳纖維公路車、高性能山地車為代表的高附加值運動自行車，正成為中國品牌出口的新亮點，吸引了全球專業與發燒友用戶群體的目光。這標志著中國自行車產業正從大規模制造向“科技+品牌”驅動的價值鏈上游堅定攀升。

　　在價值驅動的航道上行穩致遠

　　展望未來，在全球綠色出行革命與產業鏈格局重塑的雙重背景下，中國兩輪車出口正站在新的歷史起點上，機遇與挑戰并存。

　　增長動能將徹底轉向“價值驅動”。對于電動兩輪車，持續的挑戰在于如何通過底層技術創新（如固態電池、智能底盤）、卓越用戶體驗和強大的品牌敘事，徹底擺脫“低端鎖定”，在全球消費者心中樹立高端、智能、可靠的品牌形象。對于燃油摩托車，機遇在于牢牢把握全球休閑娛樂市場增長和大排量化的趨勢，將中國在電控、智能網聯等領域的技術積淀與傳統動力結合，打造具有全球競爭力的高性能產品系列。對于自行車產業，出路在于堅定不移地沿著電動化、輕量化、智能化和服務化的方向轉型，將制造優勢轉化為“產品+服務”的綜合優勢。

　　全球市場布局需要更加精細化的“雙循環”策略。一方面，“一帶一路”沿線及亞非拉新興市場仍是規模增量的主要來源，其龐大的人口基數、快速的城市化進程及不斷升級的出行需求，為中國兩輪車提供了廣闊的舞臺。另一方面，歐美日等成熟市場是提升品牌價值、檢驗技術實力的關鍵戰場，必須通過持續的技術創新、合規適應和品牌建設，實現從“市場參與者”到“標準制定者”之一的角色轉變。

　　競爭的核心將聚焦“技術硬實力”與“運營軟實力”的深度融合。技術層面，電動化的續航、安全、充電效率，智能化的網聯、數據與服務，燃油車的高效、清潔與性能，以及基礎材料的創新，將是長期競爭的焦點。運營層面，跨文化品牌管理、本土化渠道建設、數字化營銷、敏捷的供應鏈體系和終身客戶服務能力，將決定企業能否在海外市場扎根并枝繁葉茂。

　　中國兩輪車產業已駛入“價值驅動”的新航道。前行之路，唯有堅持長期主義，以創新為帆，以質量作槳，深化全球產業鏈合作，不斷提升品牌內涵與用戶價值，方能在波瀾壯闊的全球出行產業變革中，乘風破浪，行穩致遠，最終實現從“兩輪車制造大國”向“全球移動出行解決方案引領者”的跨越。（記者 祁曉玲）

　　 轉自：中國工業報