深圳首批小汽車增量指標(biāo)的搖號以及競價(jià)皆已結(jié)束。深圳市小汽車增量調(diào)控平臺3月10日下午對外公布車牌競價(jià)成交情況，個(gè)人平均成交價(jià)為22173元，而單位平均成交價(jià)為33240元，均高于廣州今年增量車牌個(gè)人及單位的成交價(jià)。深圳2015年第一期配置的普通小汽車競價(jià)增量指標(biāo)4445個(gè)，其中個(gè)人增量指標(biāo)3912個(gè)、單位增量指標(biāo)533個(gè)。

　　廣州增量競價(jià)車牌在今年2月的個(gè)人平均成交價(jià)格為14331元，單位平均價(jià)格為12391元。受深圳限購的影響，廣州的車牌成交價(jià)也已連續(xù)兩個(gè)月上漲。對于深圳本次競價(jià)車牌成交價(jià)依然高于廣州許多，多位深圳4S店有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)皆稱，這在意料之中，深圳除了限購，還在高峰交通時(shí)段限外，這在一定程度上將外地車牌的汽車堵在門外。而目前，深圳一年搖號及競價(jià)的車牌指標(biāo)僅10萬個(gè)，肯定供不應(yīng)求，預(yù)計(jì)深圳車牌的價(jià)格未來將可能繼續(xù)呈現(xiàn)走高的趨勢。

　　去年，深圳的汽車市場上演了限購前最后的瘋狂，以49.81萬輛的汽車上牌量位居廣東省上牌量榜首。“近年來，深圳汽車銷量快速攀升，除了與深圳汽車消費(fèi)能力提升有關(guān)，與廣州限購也有莫大關(guān)系，廣州消費(fèi)者在限購后紛紛跑到周圍城市購車，其中包括深圳，廣州街道上掛粵B牌的汽車一下子增多，而廣州本地汽車上牌量則一下縮水，2011年廣州市汽車上牌量為22.62萬輛，2012年7月1日起限購后，一下萎縮到14.92萬輛，廣州去年上牌量也僅有15.62萬輛。由于廣州暫時(shí)尚未限外，因此有些廣州4S店的銷售人員可通過一些方法幫客戶在周圍城市上牌。而深圳限購加限外，預(yù)計(jì)深圳4S店的壓力將比廣州的更大。”一位汽車業(yè)內(nèi)人士3月10日對記者如此分析。

　　深圳一家自主品牌4S店銷售人員談到，限購之后，市場蛋糕大幅縮小，競爭無疑更加激烈，加上限購使用車成本增加，將會導(dǎo)致自主品牌的日子更加艱難，此前北京、上海、廣州等城市限購后都曾一度導(dǎo)致自主品牌市場占有率持續(xù)下滑。

　　此外，深圳限購之后，業(yè)界一度認(rèn)為會推動(dòng)新能源車熱，將會給大力推進(jìn)新能源車的自主品牌帶來更多的機(jī)會，而3月9日深圳電動(dòng)車指標(biāo)搖號的中簽結(jié)果卻令人大跌眼鏡，新能源車私人消費(fèi)市場并不容樂觀。深圳首期通過搖號方式配置的小汽車增量指標(biāo)共6667個(gè)，包括普通小汽車增量指標(biāo)4445個(gè)，其中個(gè)人普通小汽車增量指標(biāo)3912個(gè)，個(gè)人普通小汽車增量指標(biāo)全額配置成功，中簽幾率約為3.19%，相當(dāng)于31個(gè)人搶1個(gè)指標(biāo);配置電動(dòng)小汽車的增量指標(biāo)2222個(gè)，其中個(gè)人指標(biāo)1955個(gè)、單位指標(biāo)267個(gè)，而結(jié)果只有471個(gè)電動(dòng)小汽車增量指標(biāo)和5個(gè)單位電動(dòng)小汽車增量指標(biāo)找到了“婆家”，有1481個(gè)個(gè)人指標(biāo)和262個(gè)單位指標(biāo)沒有被使用，即個(gè)人和單位電動(dòng)小汽車指標(biāo)廢標(biāo)率分別達(dá)到了75.75%和98%。