近年來國際跨國汽車零部件集團紛紛進入中國，長期依附于整車企業(yè)，資金、技術(shù)、管理和研發(fā)等明顯處于劣勢的我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨著一場前所未有的嚴峻挑戰(zhàn)。全球化采購、同步化研發(fā)、模塊化供貨和中性化發(fā)展，成為我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的四大主要瓶頸。面對全球化采購挑戰(zhàn)，業(yè)內(nèi)人士認為，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)亟待打破“家門口”市場觀念，急需拿到進入全球采購平臺的“門票”。就此，記者采訪了史丹利咨詢公司合伙人、零部件行業(yè)資深研究員高進華先生。

　　短期內(nèi)無法在技術(shù)研發(fā)上取得突破的我國汽車零部件企業(yè)，除了選擇與國際跨國汽車零部件集團合資外，別無良策，整個行業(yè)發(fā)展前景堪憂。

　　我國零部件行業(yè)面臨的最主要瓶頸是研發(fā)能力。由于研發(fā)水平低，沒有自主品牌，只能模仿別人的產(chǎn)品生產(chǎn)，我國大多數(shù)零部件企業(yè)無法適應(yīng)同步化研發(fā)要求，不僅難以與新車型配套，而且不可避免地面臨丟掉傳統(tǒng)市場的危險。

　　其次是全球化采購。目前，我國汽車零部件行業(yè)整體制造水平低，管理粗放，成本控制力弱，無法適應(yīng)用戶對產(chǎn)品質(zhì)量、成本、交貨期等全球化采購要求。特別是在成本控制上，隨著轎車整車價格戰(zhàn)的頻繁上演，成本壓力不斷向零部件環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，我國汽車零部件企業(yè)控制成本能力面臨巨大挑戰(zhàn)。據(jù)估計，目前整車價格每降低10%，至少5%要轉(zhuǎn)嫁給零部件企業(yè)。