2015年上半年，打車軟件的兩個(gè)“冤家”滴滴和快的合并了，但是隨著Uber在華的迅速擴(kuò)張和神州專車的入場(chǎng)，打車軟件“燒錢大戰(zhàn)”絲毫沒有懈怠，反而愈演愈烈。對(duì)此，有專家分析指出，打車軟件“燒錢”受多方面因素影響，企業(yè)雖然糾結(jié)“燒錢”的副作用，但短時(shí)間內(nèi)已經(jīng)騎虎難下，不可能停止。

　　打車軟件尷尬現(xiàn)狀：補(bǔ)貼停止用戶減少

　　今年上半年，打車軟件依然延續(xù)去年的“燒錢大戰(zhàn)”態(tài)勢(shì)。乘客方面是接連不斷的優(yōu)惠券；司機(jī)方面則是高達(dá)一倍以上的市場(chǎng)補(bǔ)貼。以Uber為例，據(jù)媒體報(bào)道，每完成一個(gè)訂單，司機(jī)可獲得1.8至3.2倍的車費(fèi)獎(jiǎng)勵(lì)；中新網(wǎng)IT頻道也從司機(jī)口中得知，目前，北京地區(qū)滴滴快車也有1.6倍的獎(jiǎng)勵(lì)。

　　其實(shí)，高補(bǔ)貼并不是企業(yè)的初衷。據(jù)傳，2月14日，滴滴快的合并的一個(gè)理由就是投資方不能忍受持續(xù)的高補(bǔ)貼。最近，滴滴CEO程維寫給股東的一封信中也表示，過高的補(bǔ)貼，例如達(dá)到車費(fèi)2到3倍的補(bǔ)貼對(duì)市場(chǎng)發(fā)展是不利的，這將導(dǎo)致欺詐活動(dòng)盛行。

　　但，出于用戶數(shù)方面的考慮，打車軟件又不得不補(bǔ)貼——用戶和司機(jī)是非常實(shí)際的。在北京上班的魏女士就對(duì)中新網(wǎng)IT頻道說道，“我手機(jī)里有幾十元打車軟件的優(yōu)惠券，所以經(jīng)常打車；如果沒有優(yōu)惠，我打車的頻率肯定會(huì)低一點(diǎn)。”在北京兼職開滴滴快車的車主黃先生6月26日對(duì)中新網(wǎng)IT頻道表示，“前幾天補(bǔ)貼降了，那之后，我就很少出來了，只有周五晚上和周末時(shí)間充足才出來‘拉活’。”

　　原拉手網(wǎng)CEO、現(xiàn)美澳居創(chuàng)始人吳波近日接受中新網(wǎng)IT頻道采訪時(shí)對(duì)此表示，目前，90%的O2O項(xiàng)目衡量指標(biāo)都是錯(cuò)誤的，特別在意用戶規(guī)模，但實(shí)際上不少用戶都是偽用戶。“打車軟件、外賣O2O等都是這樣的項(xiàng)目：不補(bǔ)貼留存不住用戶，補(bǔ)貼一停用戶數(shù)就減少。”

　　無奈：新進(jìn)者不燒錢沒前途

　　除了用戶數(shù)方面考慮，打車軟件持續(xù)高補(bǔ)貼原因何在？東南大學(xué)法學(xué)院副教授，交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任顧大松接受中新網(wǎng)IT頻道采訪時(shí)表示，主要是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)激烈所致，“現(xiàn)在一個(gè)趨勢(shì)是跨界競(jìng)爭(zhēng)明顯，移動(dòng)出行市場(chǎng)不斷有新的入局者。為了穩(wěn)固優(yōu)勢(shì)地位，固有企業(yè)只能跟隨新入局者‘燒錢’。”