7月20日晚，《財富》雜志公布了2016年度世界500強企業排行榜。在本次榜單中，整車和零部件企業占據35席。按照國別劃分，其中日本占據10家，中國占據6家，德國占據6家，美國、法國和韓國各占據3家，瑞典、加拿大、印度和意大利各有1家企業入圍。

　　作為衡量全球大型公司的最著名、最權威的榜單之一，自1955年第一份《財富》雜志誕生以來，《財富》世界500強排行榜已經持續發布了60多年。在連續7年蟬聯全球汽車銷量第一之后，中國有多少汽車企業進入世界500強、排名如何，成了每年榜單發布后業內關注的焦點。

　　今年的500強榜單中，中國車企占據6席。分別是上汽集團(22.990, 0.28, 1.23%)、東風集團、一汽集團、北汽集團、廣汽集團(23.660, -0.48, -1.99%)和吉利控股集團。

　　其中，中國車企排行榜中的"老大"位置仍舊被上汽集團占據。據了解，2015年上汽實現整車銷售590.2萬輛，同比增長5.0%；全年營收1066.84億美元，47.41億美元的利潤收入也是6家中國車企中最高的。

　　上汽集團自2004年首次進入世界500強，當時排名第461位，2005年一度跌出500強，直至2014年進入"百強"并保持穩步提升。今年，上汽從第60名升至第46名，排名提升14位，這是中國車企首次沖入世界500強的前50名。

　　值得一提的是，除了上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱等合資板塊的銷量攀升，上汽在自主板塊的表現，尤其是互聯網汽車領域的探索堪稱亮點。

　　在國內車企中排名第二的是東風集團，該公司以828.17億美元的營業收入位居《財富》世界500強的81位，較上年的109位上升了28位，東風和上汽也是僅有的兩個進入500強榜單前100名的兩家中國汽車企業。

　　數據顯示，2015年，東風汽車(7.660, -0.35, -4.37%)公司銷售汽車387.25萬輛，同比增長1.84%，經營效益保持穩定。同時，東風汽車的產品和技術綜合實力居國內汽車行業前列。

　　東風汽車公司董事長竺延風表示，自從東風風神品牌誕生以來，力擔發展東風自主品牌乘用車的重任，形成"SUV+轎車"的雙翼格局，產品陣容日趨完善，并實現產品品質和品牌魅力的穩步提升，展現出強勁的發展勢頭。

　　在乘用車領域，東風掌握了整車及動力總成開發技術，具備車身自主正向設計能力，搭建系列自主乘用車整車平臺；在商用車領域，具備了重、中、輕、微全系列整車開發能力，掌握部分發動機產品開發核心技術；在新能源汽車領域，掌握了整車控制等"三電"關鍵技術，具備關鍵總成標定和測試能力；在軍車領域，具備了以高機動性為代表的系列軍用越野車整車、系統及關鍵總成零部件的開發技術。

　　作為共和國的長子，一汽集團是入圍500強的中國汽車企業中排名唯一下跌的。從去年的全球排名107名，下降至今年的130位。

　　業內人士分析，一汽集團排名下降的主要原因在于去年銷量下滑7.8%，累計銷售整車284.39萬輛。盡管一汽-大眾依然是中國銷量最大的車企之一，但一汽豐田、一汽馬自達在市場銷量上卻沒能達到預期，一汽自主板塊的表現也同樣平庸。頭頂央企光環的一汽或許應該認真思考一下，如何調整接下來的產品投放和市場節奏。

　　首次進入前200名的好成績讓北汽集團董事長徐和誼有些"出乎意料"。

　　數據顯示，2015年，北汽集團整車銷售248.9萬輛，營業收入549.33億美元，創歷史新高。整個"十二五"期間，北汽集團整車銷量由149萬輛增長至248.9萬輛，增長0.7倍；營業收入由236.08億美元增長到549.33億美元，增長1.2倍；資產規模從81.19億美元增至357.42億美元，增長3.4倍。

　　能夠保持如此快的市場增速，徐和誼分析有三點原因：第一是自主品牌的崛起和發展。紳寶品牌和威旺品牌乘用車2015年全年銷售271992輛，同比增長37.48%。在新能源方面，北汽新能源股份公司2015年實現銷量20129輛，同比增長266%，全國市場占有率高達15%，繼續蟬聯國內純電動汽車銷量桂冠，并位居全球單品銷量第四位。

　　第二是北汽集團的兩大合資品牌雙向發力。徐和誼介紹，北京奔馳在2015年的增幅為50.8%，今年上半年也保持在40%以上。北京現代在中國汽車行業銷量穩居第四，加入了百萬輛銷售俱樂部。

　　第三是北汽從單純的制造型企業向創新服務型企業轉型。徐和誼說，這包括零部件、汽車金融、保險售后服務等一系列產業鏈的發展。"以零部件為例，十年前我接手董事長時，北汽的零部件幾乎為零，如今零部件的銷售額已經達到了450億元。"

　　對未來的發展，徐和誼坦言："現在世界100強中，有兩家中國汽車集團進入前100名，起碼北汽要成為中國汽車集團的前三名。就目前北汽集團的發展情況來看，十三五的目標達成基本沒有問題。"

　　得益于自主品牌傳祺在SUV市場的快速發展，廣汽集團去年乘用車實現產、銷量分別為126.72萬輛和129.32萬輛，分別同比增長5.38%和11.73%。其中SUV車型全年累計實現產量42.39萬輛，銷量42.85萬輛，分別同比增長54.54%和61.20%。自主品牌的高增長也對整個集團起到助推作用，廣汽集團今年在世界500強的排名提升59位，排名303位，成為排名上升第二快的企業。

　　盡管在入圍500強的中國車企中排名最后一位，但吉利汽車卻是排名提升最快的一個，從去年的全球排名477位，上升至今年的410位。同時，也是唯一一家上榜的民營汽車企業。在收購沃爾沃之后，吉利控股集團的營收和利潤大幅提升。

　　自2012年榮登世界500強榜單以來，吉利控股集團已經連續5年上榜。2015年，吉利控股集團銷量突破百萬輛，其中吉利汽車實現銷量51萬輛，同比增長22%；沃爾沃汽車實現銷量50.3萬輛，同比增長8%。

　　不過，同樣是進入世界500強名單，中國汽車企業與世界汽車巨頭還有著不小的差距，差距首先來自于利潤。

　　徐和誼在接受采訪時說：從年利潤來看，上榜的上汽、一汽、東風、北汽、廣汽和吉利六大中國汽車制造集團，加起來有113.55億美元。而美國的通用和福特兩家車企的年利潤加起來就達到170.6億美元。與豐田一家192.6億美元的利潤相比更是差距甚遠。

　　"我們的數量、規模上去了、超越了，但質量和效益不僅是北汽的軟肋，也是所有中國汽車企業的軟肋。"徐和誼說道。

　　與跨國車企巨頭相比，中國車企中除了吉利汽車自主品牌銷量和沃爾沃大概持平之外，其他幾家車企的銷量大多來自于旗下合資企業生產的外國品牌產品。以北汽集團為例，自主品牌汽車的銷量只占到總銷量的八分之一左右。

　　不過，中國汽車企業也意識到了這一點，并且在集團戰略規劃中不斷提高自主板塊的地位，從幾大汽車集團最近公布的"十三五"末銷量目標中可見一斑。

　　數據統計，至2020年，各大集團規劃的自主板塊銷量在集團整體銷量中均占據近50%的份額。其中，東風集團自主品牌車型的規劃銷量位居首位，達到300萬輛。其次是長安，自主品牌車型規劃銷量為230萬輛。北汽雖未公布2020年自主品牌車型銷量，但是其提出了自主品牌銷量進入行業前三的目標，就要求其2020年銷量要達到200萬輛以上。

　　從各大集團推出的新車型來看，轎車+SUV的產品布局已經成為未來發展的主要方向。其中，長安汽車(15.300, -0.14, -0.91%)提出在保證SUV車型占據半壁江山的同時，還要補齊轎車的短板，進一步完善轎車產品陣容；一汽奔騰則提出在繼續深耕轎車市場的同時，未來還將推出多款SUV車型；東風風神宣布在加快后期車型研發和投放的同時，堅持轎車和SUV兩翼并進戰略。

　　此外，幾大集團在推出新品的同時，也開始了品牌"向上"的發展戰略，針對旗下自主品牌推出更高端的車型。以廣汽傳祺為代表，其面向高端市場推出了傳祺GA8。東風和長安也在走高端車型路線，推出東風A9和長安CS95。

　　這次世界500強榜單上的"優異成績"是對各大車企的一個肯定，同時，也需要從另一個角度進行反思。相比于更多汽車企業憑借營業額進入世界500強榜單，我們更希望看到的是，國內汽車集團的利潤和效益不斷攀升，更加注重旗下自主品牌的發展。畢竟只有自主品牌強大起來，我們才能從汽車大國真正邁向汽車強國。