“碳纖維自行車”、“碳纖維網球拍”……一系列帶有“碳纖維”字樣的產品開始飛入尋常百姓家，讓碳纖維成為人們耳熟能詳的新材料之一。除了頻繁現身于日常用品外，碳纖維還被應用在汽車、航空、航天等高新技術產業領域。

　　但這樣一個“高大上”的產業卻在近日舉辦的第六屆中國創新創業大賽新材料行業總決賽上陷入鮮有企業亮相的尷尬境地。浙江吉利汽車研究院工程師張曉東在此次大賽上發現，參賽的碳纖維企業非常少。他表示，汽車輕量化是未來汽車行業的發展趨勢，他渴望能夠與更多的碳纖維企業一起合作，助力汽車行業做大做強。

　　參賽企業少不僅有賽制原因，更多的折射出碳纖維產業陷入了“成長的煩惱”。據了解，目前碳纖維產業還處于國外加劇封鎖和國內供應奇缺的雙重困境。那么，如何突破高性能碳纖維關鍵技術，加緊完善碳纖維產業鏈結構，推動國內碳纖維產業整合是當前及未來一段時間內需要重點解決的問題。而在這方面，國家高新區正在加緊布局，扶持更多的企業，形成完善的產業鏈，著力解決雙重困境。

　　碳纖維產業的煩惱

　　“雖然我國碳纖維及其復合材料發展了很長時間，但發展中碰到了很多困難。”“９７３”首席科學家、東華大學教授余木火曾在２０１７·第三屆碳纖維及其復合材料技術與應用研討會上對該產業如此描述道。

　　余木火表示，目前雖然我國從事碳纖維及其復合材料制品研制生產以及設備制造的企業有百余家，但上游材料產業產能分散、生產線規模小、品種單一、生產成本高；中游復合材料產業薄弱，先進的設備和高端碳纖維預浸料主要靠進口；下游市場需求疲軟的情況卻沒有得到很好的改善。

　　據了解，目前全球排名靠前的碳纖維材料企業大部分集中在日本、美國及歐洲地區。雖然國內已實現某些牌號的碳纖維的千噸級量產，但從纖維質量上不如進口材料，再加上國外一些企業在產品價格上采取一些措施，使得國內的一些廠商深受其害。

　　“由于我國碳纖維關鍵技術突破較晚，且國外一直對我國實行技術封鎖，目前發展水平與美國和日本相比，差距很大。”余木火表示。

　　統計數據顯示，截至２０１６年底，全國具有千噸級生產線的企業僅有６家，５００噸級生產線的企業５家，１００噸級生產線的企業９家，還有１０多家產能不足１００噸的企業。

　　更讓人震驚的是，以上全國３０多家主要碳纖維企業的產能約為２．２萬噸，總產能還不到日本東麗集團的一半；２０１６年碳纖維年產量僅為３６００噸左右，產能釋放率不到２０％，自給率僅為２０％左右。

　　碳纖維產業的困境也讓上游的汽車產業從業者很苦惱。張曉東表示，“目前整個汽車行業都在向著輕量化的方向發展，可惜如此大規模的賽事卻鮮有碳纖維企業參賽。”張曉東表示，吉利汽車的三大核心技術是：新能源、輕量化和環保。“輕量化可以讓汽車減重，降低油耗，還能達到國家環保要求；環保方面不僅要對車內的空氣質量進行控制，還包含整個汽車的生產制造過程。特別是汽車材料的生產過程也要控制，包括金屬材料、非金屬材料、材料數據庫的建設和維護。而這些都需要采用碳纖維這一新材料來替代。”張曉東介紹說，到２０２０年前，吉利汽車要實現整個汽車車身減重８％，基本都需要靠碳纖維這一新材料來支持。在此次大賽上，張曉東作出現場邀請。“汽車的發展離不開基礎材料，特別是碳纖維材料，希望產業界人士可以從汽車生產的角度做更多關注，我希望更多企業與吉利汽車一起，做大做強汽車產業。”

　　政企合力

　　作為“新材料之王”的碳纖維產業具有堅如磐石，又韌如發絲的特征，是一種輕質高強的神奇材料，早已成為世界各國的必爭之材。

　　實際上，碳纖維在我國未來新材料計劃里占有非常重要的地位，我國也出臺了多項政策扶持碳纖維產業發展。“中國制造２０２５”明確提出，到２０２０年國產高強碳纖維及其復合材料技術成熟度要達到９級，實現在汽車、高技術輪船等領域的規模化應用。此外，《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》和《新材料產業發展指南》也對碳纖維復材的相關發展作出了明確規定。

　　國家加大扶持碳纖維產業的發展用意很明顯，就是希望作為一個基礎產業，碳纖維的發展能夠迅速推動其他產業的發展。

　　余木火表示，“整個制造業跟碳纖維及其復合材料產業之間如何建立一種有效的合作機制是目前國內仍在探索的問題；另外，碳纖維成本高、規模小、穩定性差，這是我們現在面臨的一大挑戰。”

　　科技部高新司材料處處長薛強坦言，雖然我國企業能夠做出高質量的碳纖維材料，但想在市場上得到應用還有很長一段路要走。“從材料轉化為產品、裝備，變成直接可用的零部件，這里還需要科研院所和企業一起研究和推動。”薛強表示。

　　業內人士認為，制約我國碳纖維產業壯大的主要因素除了歷史客觀原因和國外技術封鎖外，企業集中度較低、沒有技術優勢、低端企業競爭激烈等原因也不容忽視。加快碳纖維行業結構調整、技術革新和產業升級，走自主創新之路，方能加快國產碳纖維產業化進程。

　　高新區加大布局

　　“規模小”、“產業鏈上下游企業不配套”、“研發成本大”，這是眾多企業在發展中遇到的難題。降低生產成本，提高競爭力，給與相應的政策扶持，有效對接科研院所的成果，形成全套產業鏈布局，這是國家高新區的優勢。

　　近年來，國家高新區在布局碳纖維產業鏈上發揮著重要作用，并積極推動建設“產學研用”體系，尤其是一些碳纖維產業園、生產基地的建設，為碳纖維行業在創新集成、產業鏈完善和延長上發揮了很好的龍頭帶動作用。

　　據威海高新區相關負責人介紹，園區已布局了臨港區碳纖維產業園。目前，該園區已進駐９個產業項目，儲備７個擬簽約項目和１３個重點在談項目，涵蓋碳纖維研發、生產、應用、銷售以及配套產業等完整的產業鏈，產品涵蓋航空航天、軍事裝備、風電設備、汽車制造、軌道交通等多個領域。

　　紹興高新區同樣也在碳纖維產業領域發力。據了解，紹興高新區已在精功碳纖維及復合材料產業基地方面建成千噸級碳纖維生產車間、復材技術工程研發中心、省級復材檢測中心、先進復合材料成型車間、預浸料生產車間、高性能樹脂聚合車間，可滿足客戶從產品計算分析——原材料研發——復合材料設計開發——產品檢測——批產能力建設等條件的技術服務需求。

　　寧波市科技局黨組書記、局長厲永惠表示，寧波市正以寧波高新區為載體，建成新材料產業園１６００畝。針對碳纖維產業，寧波高新區提出要抓住細分市場，瞄準低成本高品質目標，加大技術突破，降低成本，提高性能。推進阻燃、易染、抗靜電等差別化、功能性纖維研究開發。重點攻克復合材料連續化自動化生產工藝等共性關鍵問題，推動碳纖維輕量化復合材料在新能源汽車行業的大規模運用。除了鞏固已有的技術優勢外，碳纖維產業還要緊跟國際碳纖維技術革命動態，探索新型碳纖維技術研發以及碳纖維復合材料的創新應用，尤其是要跟蹤新型碳纖維原絲及工藝技術突破，推進碳纖維向低成本和高質量方向發展。（記者 戈清平）

　　轉自：中國高新技術產業導報