一、汽車產業發展支撐炭黑需求增長

　　碳黑，又名炭黑，是一種無定形碳，表面積非常大，范圍10~3000m 2 /g，粒子尺寸 10-100nm，是含碳物質（煤、天然氣、重油、燃料油等）在空氣不足的條件下經不完全燃燒或受熱分解而得的產物。

　　炭黑按用途分類可分為橡膠用炭黑，色素用炭黑，導電炭黑和專用炭黑。其中橡膠用炭黑占比近 90%，已成為消費量最大的橡膠配合劑，其與生膠配比大約 1：2。橡膠用炭黑主要應用于汽車工業，輪胎用炭黑用量占總用量的 67.5%，其按填充膠料性能分為硬質炭黑和軟質炭黑。硬質炭黑填充膠料硬度較高、強伸性能和耐磨性能較好，多用于胎面膠，故又稱為胎面炭黑；軟質炭黑填充膠料硬度和生熱較低，彈性較好，多用于胎體膠，又稱胎體炭黑。

　　汽車用橡膠和輪胎用橡膠是炭黑的主要應用領域，我國目前汽車輪胎中四成是替換胎，六成用于新車。隨著近年來我國汽車產業的快速發展，汽車保有量大幅上升，對輪胎用橡膠的剛性需求持續增加。

　　我國產能的快速增長導致了嚴重的供過于求，大量產能閑置，行業開工率長期維持在 70%左右。《橡膠產業十三五發展規劃綱要》提出：炭黑行業以淘汰落后、提高產業集中度為重點，具體包括不再新建 5 萬噸以下炭黑廠、不再建設產能在 2萬噸以下（包括干法造粒和濕法造粒）的炭黑生產裝置；限期淘汰總規模在 5 萬噸以下、技術裝備落后、能耗高、排放超標、作業環境不好的炭黑廠；立即淘汰規在 1.5 萬噸以下的干法造粒的生產裝置；培育 5-7 個規模在 50 萬噸左右，可與跨國炭黑公司抗衡的炭黑集團。2015 年開始炭黑產能增速明顯放緩，行業整體開工率回升。

　　環保部對京津冀地區實施大氣污染防治專項督察，并且公布了九月環保督察重點：9 月底前，城市行政區域內所有燃煤過來排放的二氧化硫、氮氧化物和顆粒物大氣污染物執行特別排放限值，依法查處超標排放行為。環保壓力下，單線 2 萬噸以下產能由于環保設備不達標，基本會被淘汰。據監測，17 年 8 月炭黑行業整體開工率已降至 50%，隨著炭黑產能集中的北方各省進入冬季，在近年來防治霧霾的環保重壓下，炭黑開工率難以回升，供給不足將推高炭黑價格。