公共自行車系統是由政府或其他相關組織投入建設的一種公共交通系統，一般在市、縣的居住區、商業中心、交通樞紐等人流集聚區域以及旅游景點設置租車站點，并配備一定數量的公共自行車，向用戶提供通過辦理租車卡或手機 APP 等方式，共享自 行車使用權的服務，同時利用物聯網技術、通訊技術、計算機軟件平臺以及大數據分析等進行運營、調度、監控、管理，具有高效、智能的特點。

　　5、共享單車帶動行業爆發，“無樁+有樁”共同構筑行業未來

　　公共自行車可分為有樁和無樁兩大類型。

　　目前，在一二線城市本行業將呈現出政府主導的有樁公共自行車及社會資本支持的無樁公共自行車（共享單車）并行發展的格局，而三線及以下城市因城市規模較小、有效需求不足、管理難度較大、運營成本較高，仍將以政府主導的有樁公共自行車為主。兩種模式各有優劣、相互補充、各自有適合開展的地點。

　　預計未來公共自行車的一二線城市市場將有無樁共享單車主導，三四線及以下城市將由有樁共享單車主導。

有樁、無樁共享單車業務模式差異

數據來源：公開資料整理

　　分別估算公共自行車市場僅存在無樁、有樁自行車情況下的市場規模（不重復）：

　　（1）有樁：我國共有 334 個地級區劃單位，2,850 個縣級區劃單位（其中含市轄區 921 個），可建設公共自行車的區劃單位數達 2,300 個左右（假設市轄區的公共自行車項目包含在所轄市中統一建設），按公司 2016 年 100 萬元以上系統銷售合同金額均值估算，市場規模約 157 億元。

當期新簽訂100萬元以上的系統銷售金額（萬元）

數據來源：公開資料整理

　　（2）無樁：目前，國內兩輪腳踏車穩定在表觀消費量約 2000 萬-2500 萬輛。2016 年，無樁共享單車的投放量為約為 1200 萬，假設投放量 5 年內 CAGR20%，市場規模約 3000 萬輛。根據無樁自行車單價500 元估算，無樁自行車的市場規模在 150 億元左右。