中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)近期發布的最新產銷數據顯示，1-10月，我國汽車產銷分別為2044.4萬輛和2065.2萬輛，產銷量降幅比1-9月分別收窄1和0.6個百分點。中汽協秘書長助理陳士華表示，降幅仍在持續收窄，但今年車市仍面臨較大的壓力。

　　中國品牌乘用車市場份額持續走低

　　“雖然下半年汽車產銷呈現了降幅逐漸收窄的走勢，但在國內市場消費需求不足、國六標準帶來的技術升級壓力、新能源補貼下降等因素的影響下，市場總體回升的幅度有限”，陳士華表示。

　　在這其中，中國品牌乘用車1-10月銷量同比下降更明顯。10月，中國品牌乘用車銷量為77萬輛，同比下降9.6%；市場份額為39.9%，下降1.7個百分點。1-10月，中國品牌乘用車的銷量為667.2萬輛，同比下降17.5%；市場份額為38.9%，下降3.1個百分點。盡管中國品牌乘用車的市場份額在下降，但從發展趨勢上卻仍在合理區間。

　　新能源車市場表現或無法達到預期

　　數據顯示，10月，新能源汽車產銷量分別為9.5萬輛和7.5萬輛，比上年同期分別下降35.4%和45.6%。1-10月，新能源汽車產銷分別完成98.3萬輛和94.7萬輛，比上年同期分別增長11.7%和10.1%。

　　若照此情形下去，今年的新能源車市銷量可能會達不到120萬輛，出現負增長。“我國新能源汽車還處在發展的初級階段，體量相對整體市場也較小，政策變化導致市場波動也很正常，沒必要因為今天的下降而對新能源市場的未來喪失信心”，陳士華表示，近幾個月新能源車銷量出現明顯下滑，說明我國新能源市場的發展中，政策起到的作用相對較大。

　　與此同時，隨著奔馳、奧迪等跨國車企陸續進入新能源市場，中國汽車工業協會秘書長助理許海東表示，面對國際競爭，中國的新能源汽車企業必然會面臨更大的壓力，但好在先期已經有了一些技術、市場、基礎設施等方面的積累，“我相信中國新能源汽車一定會找到自己的優勢與定位，進而在中國、乃至出口市場都形成一定的競爭力。”

　　轉自：北京晚報