GE怎么樣?從CF34到LEAP-1C，始終助飛國(guó)產(chǎn)飛機(jī)

上世紀(jì)60、70年代，GE憑借CF6系列發(fā)動(dòng)機(jī)回歸商用航空市場(chǎng)，并為GE發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的革新展開嶄新一頁。隨后，一代又一代先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)營(yíng)而生，CF34、GE90、GEnx、GE9X以及由GE和賽峰合資研發(fā)制造的CFM56和LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)在航空史上均享有盛名。

改革開放后，中國(guó)航空工業(yè)進(jìn)入了穩(wěn)定、快速的發(fā)展時(shí)期，航空市場(chǎng)需求也趨于強(qiáng)勁。2002年，ARJ21噴氣式客機(jī)立項(xiàng)研制，CF34-10A發(fā)動(dòng)機(jī)就經(jīng)過多輪投標(biāo)后成為中國(guó)自主研制的ARJ-21新支線飛機(jī)唯一動(dòng)力裝置。這款發(fā)動(dòng)機(jī)充分滿足了西部地區(qū)復(fù)雜的地理環(huán)境要求，應(yīng)對(duì)高溫及高原反應(yīng)帶來的挑戰(zhàn)，其耐久性、排放量、運(yùn)營(yíng)成本等也都處于先進(jìn)水平。

CF34-10A發(fā)動(dòng)機(jī)

2008年，搭載CF34-10A發(fā)動(dòng)機(jī)的中國(guó)首架擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的ARJ21-700新型渦扇支線飛機(jī)在上海成功實(shí)現(xiàn)首飛。標(biāo)志著“中國(guó)產(chǎn)”正式跨入世界民用客機(jī)行列。

GE航空一路見證著ARJ21從設(shè)計(jì)、試飛，到生產(chǎn)、交付。今年，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司今年6月向國(guó)航、東航、南航分別交付了1架以GE航空集團(tuán)CF34發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的ARJ21飛機(jī)，標(biāo)志著ARJ21正式入編國(guó)際主流航空公司運(yùn)營(yíng)機(jī)隊(duì)。

ARJ21交付三大航

在ARJ21成功實(shí)現(xiàn)首飛的同一年，C919大型客機(jī)項(xiàng)目于2008年11月正式啟動(dòng)。國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)承載了幾代中國(guó)航空人的夢(mèng)想與追逐，CFM的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)作為C919指定的唯一西方動(dòng)力裝置，也見證了中國(guó)航空工業(yè)的崛起。

C919項(xiàng)目采用了LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)

LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)采用了先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，3D打印技術(shù)等，性能上十分出眾，比當(dāng)今最好的CFM發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)省15%的燃油消耗，15%的二氧化碳排放，噪音大幅降低。先進(jìn)材料更輕、更耐久。發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性也更高、維修成本更低。目前C919正處于測(cè)試階段，不久的將來，CFM還將繼續(xù)助力C919的取證以及商業(yè)交付。

上世紀(jì)90年代中期，傳奇發(fā)動(dòng)機(jī)GE90進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，GE90是世界上曾經(jīng)推力最大的商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)，它開創(chuàng)了雙發(fā)(動(dòng)機(jī))飛機(jī)平穩(wěn)、經(jīng)濟(jì)、高效的長(zhǎng)途飛行時(shí)代。

GE90發(fā)動(dòng)機(jī)

1997年7月，中國(guó)南方航空一架波音777-200飛機(jī)從廣州出發(fā)，經(jīng)過13小時(shí)13分鐘不經(jīng)停飛行，成功降落在洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)，由此開創(chuàng)了人類首次使用雙發(fā)飛機(jī)進(jìn)行橫跨太平洋不經(jīng)停商業(yè)飛行之先河。

1997年，南航實(shí)現(xiàn)了人類首次雙發(fā)飛機(jī)的橫跨太平洋不經(jīng)停商業(yè)飛行

基于GE90的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，GE航空推出了性能更為出色、燃油效率更高、維護(hù)成本更低的GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)和GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)。GE90廣泛的客戶基礎(chǔ)和良好的聲譽(yù)也為GEnx和GE9X贏得了海內(nèi)外紛至沓來的訂單。

GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)

GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝配于波音787和波音747-8飛機(jī)，目前在中國(guó)7家運(yùn)行波音787的航空公司中，有6家都全部采用GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)。GENx同時(shí)還參與了CR929項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)。

GE怎么樣?專注技術(shù)創(chuàng)新，始終不斷推動(dòng)產(chǎn)品革新

在過去的一百多年來，GE航空持續(xù)引領(lǐng)全球航空業(yè)發(fā)展。GE是首家將碳纖維復(fù)合材料風(fēng)扇、CMC陶瓷基復(fù)合材料和增材制造技術(shù)應(yīng)用于民用飛機(jī)零部件的企業(yè)，也是首個(gè)獲美國(guó)聯(lián)邦航空管理局FAA認(rèn)證的3D打印發(fā)動(dòng)機(jī)部件的企業(yè)，這些業(yè)內(nèi)創(chuàng)舉的塑造，依托的正是不斷開拓進(jìn)取的創(chuàng)新精神。

陶瓷基復(fù)合材料(CMC)技術(shù)是GE目前所掌握的最為領(lǐng)先的技術(shù)之一，這一技術(shù)也為世界航空工業(yè)的發(fā)展帶來巨大變革。

陶瓷基復(fù)合材料利用碳化硅、陶瓷纖維和陶瓷樹脂等原材料，通過將碳化硅陶瓷纖維與碳化硅基底材料復(fù)合后，再涂覆一層專用涂層，以進(jìn)一步提升其性能。由于其具有高性能系統(tǒng)所需的輕質(zhì)和耐高溫等特性，陶瓷基復(fù)合材料在航空發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用重要性不言而喻。與金屬材料相比，陶瓷基復(fù)合材料密度僅為其1/3，減少了渦輪扇發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，提高了運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

而在研發(fā)LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)的過程中，GE工程師意識(shí)到3D打印在燃油噴嘴設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢(shì)。燃油噴嘴是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)中一個(gè)看似不起眼的小部件，但其迷宮一般復(fù)雜的流道將燃油與空氣高效混合，可以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)優(yōu)越的性能。LEAP項(xiàng)目的成功或否，很大程度上就取決于燃油噴嘴的好壞。

傳統(tǒng)方法并不能解決的問題，3D打印可以根據(jù)電腦設(shè)計(jì)圖一層一層地將細(xì)金屬粉末熔融成最終形狀。通過這種方法生產(chǎn)出的新噴嘴，不再像原來一樣，它是一個(gè)精密的整體，需要將20個(gè)部件焊接在一起。這個(gè)新噴嘴重量比上一代輕25%，耐用度是上一代的5倍，成本效益比上一代高30%。

世界上第一臺(tái)使用復(fù)合材料風(fēng)扇葉片的商業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)GE90

GE怎么樣?說個(gè)數(shù)據(jù)吧，截止到目前，GE航空在中國(guó)與60多家航空公司合作，并有高達(dá)6000多臺(tái)裝機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)獲得訂單約400臺(tái)。GE航空與中國(guó)航空業(yè)合作40載，參與了中國(guó)航空業(yè)的成長(zhǎng)，見證了其壯大的輝煌過程。未來，GE航空還將繼續(xù)為中國(guó)市場(chǎng)服務(wù)，制定合理的發(fā)展戰(zhàn)略，為新時(shí)代中國(guó)民航發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。