我國芯片產業(yè)遭遇到缺貨危機，從去年下半年來，不僅PC、消費電子領域受影響，汽車行業(yè)也同樣面臨缺貨的考驗，2021年初，我國芯片行業(yè)的缺貨潮仍未得到緩解。

　　芯片供應短缺的波及面正在擴大，芯片產能緊張如何解決備受各界關注，國產替代化的需求異常緊迫。

　　國產芯片缺貨潮來襲

　　“芯片缺貨潮”向全行業(yè)延伸。在手機市場，華為芯片缺貨眾人皆知。因為受到禁令的影響，華為的麒麟9000系列處理器產量非常有限，僅僅只剩下庫存，如今手機芯片庫存已“告急”，華為官網絕大部分的產品都已經呈現缺貨狀態(tài)。

　　芯片產能吃緊，蘋果公司也大受影響。蘋果首席執(zhí)行官庫克在1月27日的財報會議上坦言Mac、iPad和iPhone 12 Pro都遭遇“供應受限”問題，在生產供應鏈中，尤其是半導體的供應“非常吃緊”。

　　不光在手機領域，據報道，由于蘋果、三星等品牌計劃推出采用Mini LED背光顯示的筆記本電腦、平板和電視，導致Mini LED芯片需求暴增，出現結構性缺貨。

　　消費電子芯片缺貨潮也延伸到汽車領域。奧迪，戴姆勒、寶馬、豐田、日產、斯巴魯、大眾等車企均受到芯片短缺的影響。大眾中國CEO馮思翰表示，由于芯片缺少，導致ESP無法生產，約1.5萬輛汽車的面臨減產。就在去年12月缺芯的問題就讓大眾在國內產量損失了5萬輛。

　　芯片缺貨連鎖反應顯現

　　業(yè)內人士分析，芯片缺貨現象是由于部分企業(yè)搶產能，疊加疫情導致的供給制約，5G、汽車電子和AIoT等市場需求超預期增長是主要原因。

　　缺貨帶來的最直接影響就是芯片價格的上漲。從去年底開始，全球汽車芯片供應商開始陸續(xù)漲價。去年11月27日，恩智浦率先發(fā)布漲價函，信中表示，為解決供應商帶來的不可預見的成本增長，公司“很不情愿地”提高所有產品的價格。

　　芯片原材料的價格也持續(xù)上漲，根據集邦咨詢數據，2020年8英寸的晶圓價格在第四季度有明顯漲幅，約上漲5%－10%，聯電、世界先進等公司在第四季度將價格提高了約10%－15%，行業(yè)景氣度有望持續(xù)。

　　芯片缺貨帶來的另一個直接影響就是產能的持續(xù)緊張。半導體行業(yè)缺貨已經從8英寸晶圓擴展到了12英寸晶圓，不僅7nm、5nm等先進工藝緊張，55nm到22nm在內的成熟工藝也同樣產能告急。

　　芯片國產替代在路上

　　國際市場芯片缺貨，國內市場也一樣，相關數據顯示，中國汽車半導體產值占全球不到5％，部分關鍵零部件進口量高達80％－90％，芯片缺貨的影響有過之而無不及。目前，芯片產能緊張如何解決備受關注。

　　對于芯片缺貨，工信部也發(fā)表了回應。工信部新聞發(fā)言人黃利斌在國新辦發(fā)布會上表示，將做好相關政策的落實工作，促進要素資源自由流動，營造公平公正的市場環(huán)境，支持國內外企業(yè)加大投資力度，持續(xù)提升集成電路的供給能力。

　　盡管芯片技術含量較高，國內企業(yè)很難短時間內生產出夠數的芯片供給整個市場，但芯片國產替代化已在路上。

　　“中國制造2025”計劃中明確提出要大力發(fā)展第三代半導體產業(yè)。根據計劃，2020年半導體核心基礎零部件、關鍵基礎材料應實現40％的自主保障，2025年要達到70％。

　　華安證券認為，“十四五”規(guī)劃將重點支持半導體產業(yè)鏈各個關鍵“卡脖子”環(huán)節(jié)，包括關鍵的半導體設備和材料等領域。在國家戰(zhàn)略強力助推下，國產替代趨勢未來可期。（杜峰）

　　 轉自：通信信息報