新能源汽車正逐漸成為道路上的“常客”。同時(shí)，隨著我國(guó)對(duì)新能源汽車的政策支持，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)高速發(fā)展，特斯拉不再是新能源汽車的代名詞，比亞迪、北汽、蔚來(lái)、小鵬等車企發(fā)布了品類繁多的汽車類型，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)蓬勃發(fā)展。

　　“我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)6年蟬聯(lián)世界第一，累計(jì)銷售550萬(wàn)輛。”工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)肖亞慶在3月1日的發(fā)布會(huì)上表示，近年來(lái)，我國(guó)相繼發(fā)布了60多項(xiàng)支持政策和舉措，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了積極成效，基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)零件、電機(jī)、電控、電池以及整車等各方面都取得了實(shí)質(zhì)性突破。2020年新能源汽車增速達(dá)到了10.9%，并呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

　　在新能源汽車的快速發(fā)展之下，目前仍存在充電樁不足、充電難等問(wèn)題。據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月底，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為168.1萬(wàn)，其中，公共充電樁數(shù)量為80.7萬(wàn)，私人充電樁（隨車配建充電設(shè)施）數(shù)量為87.4萬(wàn)，車樁比例約為3:1。

　　對(duì)此，肖亞慶指出，新能源汽車的發(fā)展還處于爬坡過(guò)坎的關(guān)鍵時(shí)期，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，技術(shù)上、品質(zhì)上、消費(fèi)者的感受上也還有不少問(wèn)題需要進(jìn)一步解決。

新能源未來(lái)：“快充”還是“換電”？

　　2014年左右可謂新能源汽車發(fā)展的春天，相對(duì)富余的新能源牌照指標(biāo)、高額的購(gòu)車補(bǔ)貼讓新能源汽車普及速度加快。但新能源汽車的續(xù)航距離、充電等問(wèn)題一直是消費(fèi)者“頭疼”的焦點(diǎn)。

　　在2015年購(gòu)入新款新能源汽車的用戶成先生對(duì)《人民郵電》報(bào)記者表示，在購(gòu)入汽車時(shí)，官方顯示汽車的續(xù)航里程為360公里，但在正常行駛的情況下，續(xù)航里程只能達(dá)到300公里左右；而如果在冬夏兩季，車內(nèi)需要頻繁開(kāi)空調(diào)，行駛里程將在260公里左右。

　　為了解決續(xù)航問(wèn)題，進(jìn)一步與燃油汽車競(jìng)爭(zhēng)，近兩年上市的新款新能源汽車普遍將續(xù)航里程做到了600公里以上，甚至最高已經(jīng)逼近1000公里。但是續(xù)航里程增長(zhǎng)也帶來(lái)了充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題。顯而易見(jiàn)，續(xù)航里程越長(zhǎng)，新能源汽車電池的容量也就越大，需要的充電時(shí)間將會(huì)更長(zhǎng)。

　　燃油汽車加滿油箱只需幾分鐘，相比之下新能源汽車充電就很耗時(shí)間，外出旅行之時(shí)常會(huì)感到電量焦慮。現(xiàn)在即使最高功率的充電樁，搭配上車輛本身高規(guī)格的充電標(biāo)準(zhǔn)，將電池電量完全充滿也需要一個(gè)多小時(shí)。

　　“充電的便利性不足嚴(yán)重影響了用戶體驗(yàn)。另外，快速充電技術(shù)不完善也影響了充電的快捷度，目前充電快則需要40~60分鐘，慢則需要8~10個(gè)小時(shí)。”全國(guó)人大代表，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)曾慶洪建議，要加快技術(shù)革新，發(fā)展大功率快速充電技術(shù)，國(guó)家層面提高重視和統(tǒng)籌規(guī)劃，加大相關(guān)技術(shù)的研發(fā)投入，鼓勵(lì)該技術(shù)領(lǐng)域的產(chǎn)學(xué)研合作和投入。

　　在對(duì)“快充”技術(shù)的看法上，與廣汽一樣，特斯拉、上汽、吉利等車企非常一致，而除了布局“快充”技術(shù)解決新能源汽車充電難問(wèn)題之外，“換電”正成為新能源汽車的新風(fēng)口，目前一汽、上汽、東風(fēng)、北汽、吉利、蔚來(lái)、小鵬等車企也在組團(tuán)布局“換電”技術(shù)。

　　“換電”即是指通過(guò)將新能源汽車與電池拆分的方式，在新能源汽車電量不足時(shí)到換電站更換充滿電的電池，方便新能源汽車再次上路行駛。但對(duì)于是否通過(guò)“換電”方式提升新能源汽車的體驗(yàn)，新能源車企并沒(méi)有達(dá)成一致。作為新能源汽車的代表企業(yè)，特斯拉認(rèn)為，充電模式才是大規(guī)模民用電動(dòng)車最好的補(bǔ)能方式。不斷加大充電樁布局，同時(shí)提高充電效率，是解決用戶充電焦慮的最佳方案。

　　“換電”還是快充？新能源汽車的未來(lái)技術(shù)演進(jìn)路線之爭(zhēng)因此而來(lái)。

安全、用戶滿意是關(guān)鍵

　　無(wú)論如何，“換電”風(fēng)波正悄悄開(kāi)始。在3月11日舉辦的上汽榮威換電車型發(fā)布暨奧動(dòng)新能源上海換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建成儀式上，上汽演示了“20秒極速換電”過(guò)程，新能源汽車駛上換電通道并定位完成后，換電機(jī)器人開(kāi)始工作，20秒內(nèi)完成，車主即可開(kāi)走車輛。同時(shí)，北汽宣稱已在北京、福建廈門、蘭州、廣州四個(gè)城市投放了7000余輛換電出租車，累計(jì)建站121座，累計(jì)更換電池116萬(wàn)次。

　　奧動(dòng)新能源高級(jí)副總裁楊燁在發(fā)布會(huì)上接受采訪時(shí)表示，目前在上海市已投建12座換電站，基本滿足現(xiàn)階段換電出租車運(yùn)營(yíng)補(bǔ)能需求。隨著雙方戰(zhàn)略合作的逐步深化，奧動(dòng)將積極與上汽乘用車形成“車”與“站”的有效協(xié)同，計(jì)劃于2021年內(nèi)在上海新建40座、累計(jì)達(dá)到50座的換電站群。

　　“奧動(dòng)已經(jīng)做好迎風(fēng)而上的充足準(zhǔn)備。”楊燁表示，“我們堅(jiān)信換電技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化發(fā)展中必將大有可為，布局換電服務(wù)始于B端營(yíng)運(yùn)車輛，并逐步向C端私家車用戶推廣。”據(jù)悉，目前，奧動(dòng)最新?lián)Q電站已實(shí)現(xiàn)多品牌、多車型共享20秒極速換電，服務(wù)全程于1分鐘內(nèi)完成。這些換電站已陸續(xù)在北京、上海、廣州、重慶、昆明等國(guó)內(nèi)20座大型城市投入運(yùn)營(yíng)。

　　而根據(jù)奧動(dòng)新能源公布的2025戰(zhàn)略規(guī)劃與企業(yè)愿景顯示，5年內(nèi)計(jì)劃覆蓋全國(guó)100座城市，運(yùn)營(yíng)5000座換電站，換電服務(wù)能力將提升至200萬(wàn)輛車。

　　在“換電”支持企業(yè)強(qiáng)力推動(dòng)的背后，有業(yè)內(nèi)人士表示擔(dān)憂，目前國(guó)內(nèi)充電樁建設(shè)勢(shì)頭正猛，而新增“換電站”無(wú)疑需要投入更多的人力、資金成本。同時(shí)，為汽車更換電池需要在“換電站”儲(chǔ)備大量電池，而新能源汽車的電池價(jià)格相對(duì)昂貴，且存在穩(wěn)定性的問(wèn)題，如果“換電”技術(shù)大規(guī)模推廣，一定要實(shí)現(xiàn)車企之間電池型號(hào)、“換電”標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，做到百分之百的安全，而這需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。

　　顯然，當(dāng)前新能源汽車還處在技術(shù)攻堅(jiān)的關(guān)鍵階段，無(wú)論是“換電”還是“快充”都需要在統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)下，確保新能源汽車的絕對(duì)安全、用戶的真正滿意，這樣才能進(jìn)行規(guī)模推廣。（記者 王欣）

　　 轉(zhuǎn)自：人民郵電報(bào)