本期要點：

上周，全國公路整車貨運量環(huán)比增長3.6%，同比增長42.3%;全國大多省份整車流量保持增長勢頭

G7公路貨運指數(shù)新增6大主軸線公路貨運數(shù)據(jù)，6大主軸線公路貨運量與過去兩年情況一致，長三角⇌珠三角貨運量最大;在增速方面，成渝⇌珠三角線路增長最快，與京津冀經(jīng)濟圈來往的三條軸線貨運量增長相對緩慢

煤炭整車運價0.24元/噸公里，環(huán)比下降19.2%;最終消費品整車運價1.04元/噸公里，環(huán)比下降1.3%

公路貨運流量指數(shù)

上周(3/8 - 3/14，下同)全國公路整車貨運流量指數(shù)為102.6，環(huán)比增長3.6%，同比增長42.3%，但較去年Q4公路貨運量周均值還有13%的差距。

貨運樞紐吞吐量指數(shù)

全國主要公共物流園區(qū)的吞吐量指數(shù)為125.8，環(huán)比增長2.7%，同比增長32.8%;主要快遞企業(yè)分撥中心的吞吐量指數(shù)為118.1，環(huán)比增長2.1%，同比增長25.9%。

各省份整車流量指數(shù)

上周，多數(shù)省份整車貨運量保持增長勢頭，新疆地區(qū)環(huán)比增長18.2%，河北環(huán)比增長7.2%，廣西地區(qū)環(huán)比增長7.2%。

6大主軸線公路貨運流量指數(shù)

根據(jù)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，到2035年建成面向世界的京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈4大國際性綜合交通樞紐集群，由此形成了我國公路貨運的6條主軸線：長三角⇌珠三角、長三角⇌京津冀、長三角⇌成渝、京津冀⇌珠三角、成渝⇌珠三角、京津冀⇌成渝。

G7平臺數(shù)據(jù)顯示，近兩年與長三角來往的三條軸線貨運量占比位列前三，其中長三角⇌珠三角線路占比最大;2020年長三角⇌珠三角線路、成渝⇌珠三角線路貨運量增速最快，均增長5.2%，長三角⇌京津冀公路貨運量下降5.3%。

從上周數(shù)據(jù)來看， 6 大主軸公路貨運量與過去兩年的情況一致，長三角⇌珠三角運量最大，占比近4成。長三角⇌京津冀、長三角⇌成渝次之。在增速方面，受益于粵港澳大灣區(qū)的飛速發(fā)展和區(qū)位臨近因素，成渝⇌珠三角最快。與京津冀來往的三條軸線運量增長相對緩慢。

公路貨運價格趨勢

公路整車運輸價格方面，上周煤炭均價為0.24元/噸公里，環(huán)比下降19.2%，陜蒙作為動力煤的主產(chǎn)地，現(xiàn)在即將進入動力煤季節(jié)性需求淡季，下游電廠在結(jié)束供暖任務(wù)后，用煤需求也有所減少，制約汽運市場的運輸量。車輛近期去往陜西、內(nèi)蒙的數(shù)量較多，車輛相對聚集，短期內(nèi)可能形成“車多貨少”的局面，制約了運費的上漲。

最終消費品運價均價1.04元/噸公里，環(huán)比下降1.3%。

說明：1. 本報告基于 G7 物聯(lián)網(wǎng)平臺大數(shù)據(jù)整理發(fā)布。多維度反映我國公路貨運的暢通狀況與實時動態(tài)，數(shù)據(jù)維度覆蓋流量指數(shù)、貨運樞紐、吞吐量指數(shù)、價格變化趨勢，以及分省份的整車流量指數(shù)

2. 各項指數(shù)以自然周為顆粒度，以2019年周均值為基準。計算方式以整車流量指數(shù)為例：整車流量指數(shù)= 當周整車任務(wù)數(shù) / 2019年周均任務(wù)數(shù) x 100