今年，市場(chǎng)低迷之下，鐵路大秦線面臨著貨源短缺、需求不旺的困境，煤炭發(fā)運(yùn)量大減。今年1-10月份，鐵路大秦線發(fā)運(yùn)煤炭33482萬噸，同比減少3931萬噸，日均發(fā)運(yùn)量?jī)H為109萬噸。預(yù)計(jì)今年能夠完成煤炭運(yùn)量40500萬噸，同比下降4500萬噸。今年以來，大秦線發(fā)運(yùn)量降幅不斷擴(kuò)大，令人乍舌。

　　大秦線西起山西大同，東到河北省秦皇島，是中國(guó)第一大煤炭運(yùn)輸通道。去年，大秦線累計(jì)完成煤炭運(yùn)輸量45019萬噸，占去年全國(guó)鐵路煤炭運(yùn)量的27.4%。大秦線是鐵總的一條黃金線、效益線、生命線，是中國(guó)煤運(yùn)第一大通道的重要組成部分，今年煤炭運(yùn)量大幅下降，原因何在呢？

　　1.工業(yè)生產(chǎn)下行，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，煤炭需求下降。

　　大秦線運(yùn)輸?shù)拿禾浚�除部分輸往鐵路沿線電廠以外，其余90%的煤炭運(yùn)往北方港口下水南運(yùn)，供給沿海、沿江地區(qū)，北到遼寧，南到海南島，西到長(zhǎng)江上游的重慶，東到上海；均有消費(fèi)企業(yè)使用大秦線發(fā)運(yùn)煤炭。今年，國(guó)家加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化和改善能源結(jié)構(gòu)，控制煤炭消費(fèi)總量，“西電東送”和“西氣東輸”數(shù)量增加，沿海、沿江地區(qū)減少了煤炭需求，造成今年用電量和發(fā)電量下降。此外，今年雨水較大，水電出力增加，外省向華東、華南地區(qū)的特高壓輸電也有增無減，造成沿海部分地區(qū)火電壓力減輕，用電負(fù)荷下降，耗煤量大幅減少，從北方港口拉運(yùn)量減少，也間接減少了大秦線拉運(yùn)數(shù)量。

　　2.煤價(jià)倒掛，煤礦供給積極性下降，鐵路裝車數(shù)量減少。

　　煤價(jià)倒掛之下，發(fā)煤企業(yè)虧損經(jīng)營(yíng)，虧損煤礦越來越多。目前，國(guó)內(nèi)虧損的煤企已經(jīng)高達(dá)70%，山西、內(nèi)蒙古大批中小煤炭企業(yè)和發(fā)煤站紛紛退出市場(chǎng)，鄂爾多斯、朔州、大同等產(chǎn)煤地區(qū)煤炭生產(chǎn)和銷售數(shù)量大幅減少；而神華、中煤、同煤等大型煤炭企業(yè)為緩解市場(chǎng)供大于求壓力，減少虧損，也減少了煤炭發(fā)運(yùn)量，造成“三西”地區(qū)煤炭生產(chǎn)企業(yè)發(fā)運(yùn)數(shù)量大幅減少。鐵路方面，裝車效率放慢，運(yùn)輸數(shù)量下降，港口資源調(diào)進(jìn)量受到影響，影響大秦線運(yùn)輸計(jì)劃的完成。

　　3.配套港口運(yùn)輸不暢，發(fā)運(yùn)量下降。

　　受需求低迷運(yùn)行，下游派船拉煤積極性大幅下降，港口空泊現(xiàn)象增多，下錨船數(shù)量同比大幅減少。今年以來，除了八月份，因夏季用煤高峰到來，電廠日耗增加，到港煤船增多，港口運(yùn)輸形勢(shì)趨好以外。其余時(shí)間里，下游一直保持低迷的態(tài)勢(shì)，港口調(diào)出量同比減少，吞吐量虧欠。鐵路部門根據(jù)市場(chǎng)變化及時(shí)調(diào)整車流，根據(jù)港口外運(yùn)情況和電廠實(shí)際需求情況組織運(yùn)輸，適當(dāng)控制節(jié)奏，避免煤炭壓港。因此，在需求不好，港口外運(yùn)不暢的情況下，鐵路部門及時(shí)減少煤炭發(fā)運(yùn)量，避免了港口壓煤和沿線壓車。