5月銷量被擠出前十 高層密集換防

　　長安福特“2020戰(zhàn)略”開局告急

　　時代周報記者 倪佳 發(fā)自廣州

　　繼6月初福特中國以及長安福特一連串密集“換防”后，最近原長安福特銷售分公司常務(wù)副總經(jīng)理陳旭被換下一事再度引起業(yè)界關(guān)注。這在長安福特近期銷量接連下探的大背景下，顯得尤為“刺眼”。

　　作為多年進入國內(nèi)銷量排行榜前十的主流合資企業(yè)，長安福特今年二季度開始的表現(xiàn)頗為不穩(wěn)，在二季度開始持續(xù)下滑之后，5月銷量更是跌至近幾年的新低。

　　根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會本月初公布的最新狹義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜（5月國內(nèi)外銷售批發(fā)數(shù)）顯示，長期占據(jù)前十的長安福特，今年月銷量首次跌出Top10，排名第十一位。

　　對此，長安福特內(nèi)部人士對時代周報記者表示，乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)是批發(fā)數(shù)據(jù)，長安福特今年5月的實際銷量表現(xiàn)與史上最好成績持平。

　　有分析指出，福特早前在華啟動了一系列的人事調(diào)整，并由此引起的一系列震蕩，將直接影響福特在華下一階段發(fā)展的主要思路和最終效果。從激進的“1515”戰(zhàn)略到下一階段的“2020”戰(zhàn)略，福特似乎正遭遇著一個較為困難的開局。

　　人事調(diào)整是為適應(yīng)新局面

　　今年二季度的汽車市場，一些近幾年經(jīng)歷了銷量高增長的企業(yè)出現(xiàn)了疲態(tài)，但是整體表現(xiàn)依然是震蕩性增長的趨勢．全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對此表示，今年5月乘用車市場呈現(xiàn)波動性走強的“紅五月”特征走勢。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，5月份乘用車銷量為179.3萬輛，同比增長11.3%。這是自“汽車市場進入緩增長”成為共識以來，中國汽車市場月銷量增長久違的兩位數(shù)增幅。然而，就在這樣整體增長趨勢回暖明顯的背景下，正在向主流一線合資品牌進軍的長安福特，意外地在5月落敗，跌出汽車市場月銷量排行榜前十。

　　時代周報記者查閱相關(guān)歷史數(shù)據(jù)顯示，從今年4月份開始，長安福特的月銷量就出現(xiàn)明顯下滑，5月份下滑呈加劇趨勢，同比下滑幅度從4月的16.1%擴大至17%。長安福特5月銷量具體數(shù)據(jù)為51117 輛，同比下滑17.3%。但總觀其今年前5個月的銷量，加上1季度不錯的表現(xiàn)，累計銷量同比微增2.7%。

　　從單個車型數(shù)據(jù)來看，5月份，只有福睿斯與銳界的銷量有著不錯的增長勢頭。其中福睿斯以2.1萬輛單月銷量位居轎車銷量排行第七位，而主打中高級SUV的銳界銷量則達到9400輛，同比增長145.7%。除此之外，長安福特其他主力車型無一例外地出現(xiàn)下滑，主力走量車型三廂版和兩廂版的福克斯銷量分別下滑了6.5%和11.8%。

　　其他主力車型如嘉年華、蒙迪歐、翼虎、翼博等下滑幅度在66.6%-99.8%之間，雖然有福睿斯和銳界的支撐，但還是整體拖累了長安福特二季度的表現(xiàn)。

　　上述長安福特內(nèi)部人士對時代周報記者表示，5月實際的銷量數(shù)據(jù)與往年最好成績持平，批發(fā)量數(shù)據(jù)的下滑主要是近期公司更關(guān)注經(jīng)銷商的庫存情況，“健康的庫存水平是經(jīng)銷商在迅速變化的市場環(huán)境下保持競爭優(yōu)勢的重要因素之一”。

　　在銷量數(shù)據(jù)公布的前夕，福特汽車公司宣布了亞太區(qū)域一系列重大人事變動，尤其是中國業(yè)務(wù)高層連串換防惹人關(guān)注。在此輪人事調(diào)整后，亞太總裁蕭達偉將兼任福特中國董事長，現(xiàn)任福特中國董事長羅禮祥擔(dān)任福特全球CFO，長安福特總裁馬瑞麟轉(zhuǎn)任顧問，前長安福特銷售公司總經(jīng)理何駿杰擔(dān)任長安福特總裁。

　　近日，時代周報記者再從業(yè)內(nèi)人士獲悉，長安汽車客戶管理部部長兼公司客戶關(guān)系管理項目總監(jiān)曹振宇將接替陳旭擔(dān)任長安福特銷售分公司常務(wù)副總經(jīng)理一職。

　　“自2016年7月1日起，曹振宇先生出任長安福特汽車有限公司銷售分公司常務(wù)副總經(jīng)理，接替陳旭先生的工作，直接向長安福特副總裁劉曰海（分管市場銷售及服務(wù)）匯報。在此之前，曹振宇先生擔(dān)任長安汽車客戶管理部部長兼公司客戶關(guān)系管理項目總監(jiān)，陳旭先生將回到長安公司工作。”公告中稱。

　　這是自6月出以來，福特在華的一系列人事調(diào)整的最新情況，而福特中國以及長安福特內(nèi)部對于人事調(diào)整的目的，基本以“這是正常的人事調(diào)整”作為回應(yīng)。有業(yè)內(nèi)分析指出，這是福特為在華的新五年戰(zhàn)略規(guī)劃作鋪墊與人事準(zhǔn)備，由負責(zé)客戶關(guān)系的高管擔(dān)任副總經(jīng)理職位，可以看出下一階段長安福特將在客戶關(guān)系的處理上做重點工作。

　　雖然福特方面一再否認高層人事調(diào)整是為了應(yīng)對在華銷量下滑的局面，但是業(yè)內(nèi)有分析認為經(jīng)歷了一波高增長周期之后，長安福特進入了一個調(diào)整階段亦是順應(yīng)企業(yè)發(fā)展的自然結(jié)果，“沒有哪個企業(yè)可以一直處于高增長狀態(tài)之下，進入周期性調(diào)整是規(guī)律性的正常表現(xiàn)”。

　　有分析人士對此表示，在剛剛結(jié)束“1515”戰(zhàn)略，正準(zhǔn)備進入下一階段的福特汽車，需要再一次思考和適應(yīng)中國汽車市場的快速變化，特別是在此前高速增長之時遺留的諸多問題，都留待長安福特積極解決。

　　押寶“2020”

　　作為美國曾經(jīng)的“三大”，并與通用幾乎同時進入中國市場的福特汽車，早前因為一些原因而一再錯過發(fā)展機遇，使得福特在華一直處于追趕的態(tài)勢。

　　事實上，在過去短短3年時間里，福特汽車的發(fā)展速度已經(jīng)稱得上飛速，但是與老對手通用相比，仍有明顯的差距。

　　福特2007年在華銷量僅為21.6萬輛，彼時的通用在華銷量已經(jīng)高達103.2萬輛，而2011年也就是福特“1515”戰(zhàn)略實施之前，2011年福特在華銷量為51.9萬輛，而經(jīng)歷破產(chǎn)危機的通用則實現(xiàn)了254.7萬輛的飛越。根據(jù)福特中國的官方數(shù)據(jù)顯示，到2015年在華銷量實現(xiàn)111.5萬輛，其中長安福特銷量為83.5萬輛，位居銷量排行榜的第六位。

　　促使福特汽車在華如此猛追通用的原因主要是2008年遭遇破產(chǎn)危機之后，福特與通用都看到了中國汽車的增長潛力和重要性，但是鑒于之前對中國市場的不夠重視，福特在華的發(fā)展基礎(chǔ)遠遠不如通用汽車，因此其發(fā)展也遠遠落后于通用。

　　根據(jù)福特汽車2012年的內(nèi)部調(diào)研報告描述，在未來10年間，預(yù)計福特汽車70%的業(yè)務(wù)增長將來自于亞太及非洲區(qū)，其中主要增長將來自于中國市場。預(yù)計到2018年，該區(qū)域的汽車銷量將從2009年統(tǒng)計的1600萬輛增長至3500萬輛。

　　顯然，這是2008年經(jīng)歷一系列破產(chǎn)危機之后，涅槃的福特汽車必須抓住的救命稻草，而中國市場至今的表現(xiàn)也的確成為了各跨國企業(yè)必須爭奪的重要戰(zhàn)場。

　　2009年的中國汽車市場開始了新一波浪潮。此前一再錯過機會的福特汽車果斷將亞太及非洲地區(qū)總部從泰國遷到中國上海，確立了中國市場的核心地位。并從2010年開始投入3500萬元資金，在中國一二三線城市進行超過10場消費者專項調(diào)研項目，從初期產(chǎn)品到內(nèi)外飾的概念設(shè)計，征集消費者的建議，從而更直接的了解中國消費者的真實喜好。

　　彼時，福特汽車公司集團副總裁、亞太及非洲區(qū)總裁韓瑞麒給福特在中國制定方案就是要采取更加激進的戰(zhàn)略。2011年福特汽車發(fā)布“1515戰(zhàn)略”：在2015年之前，福特將在中國市場推出15款新產(chǎn)品。計劃到2015年將經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)從2010年的340家增加到近700家，新的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)將分布在增長潛力較大的三四線市場。

　　事實證明，激進的“1515”戰(zhàn)略著實為福特在華劈開了一條高速增長的道路，而去年福特CEO馬克？菲爾茲亦親自來華發(fā)布了面向未來5年的“2020”戰(zhàn)略，意欲開啟下輪攻勢。到2020年，福特將在中國市場推出20款車型，包括全新車型和現(xiàn)有車型換代。

　　然而，對于目前新任的管理層班子來說，如何保持福特未來在華穩(wěn)定且可持續(xù)地增長，除了密集投放新產(chǎn)品之外，需要思考的顯然還有更多。

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