據中國汽車工業協會統計截至2015年底，我國汽車銷量達到了2459.76萬輛，意味著22%的城鎮家庭都擁有私人車輛。與此同時，智能手機、導航、行車記錄儀等五花八門的外接設備，也逐漸成為人們車生活中的"標配"。

　　但近年來，車載充電器引發的車輛自燃等安全事故卻屢有發生。那么，車載充電器到底安不安全呢？

　　10個送檢產品8個不合格

　　為了了解這些熱銷的車載充電器質量到底如何，記者購買了10件樣品，送到權威檢測機構進行檢測。經過福建省質檢院電子產品檢驗研究所檢測，其中的8個產品都存在著一定的安全風險，存在安全風險的項目主要集中在缺少保護裝置、外殼不阻燃、過電壓強度不合格，以及正常溫升下溫度超標等。

　　福建省質檢院的工程師介紹，在以往的檢測中，車載充電器的不合格率一直很高，相當一部分車載充電器存在嚴重的質量安全問題。為了此次檢測，檢測人員從超市、汽車用品店及電商平臺分別購買了不同價位的20批次車載充電器，依據現有的行業標準對樣品進行了測試。

　　部分車充虛標"帶載能力"存爆炸風險

　　檢測人員首先對車載充電器的"帶載能力"進行了測試。根據工程師的介紹，車載充電器的帶載能力越強，為手機等電子設備充電的速度就越快，還可以同時為多個不同的外接設備提供電能。而有些廠商為了吸引消費者，則會在車載充電器上虛標"帶載能力"。

　　工程師舉例說，本次檢測中，有一個車充標稱輸出了5伏3.1安，按標稱這個車充應該可以為兩臺手機提供充電服務，但通過檢測發現，這個車充甚至連一個手機都無法帶動，存在了容量虛標的問題。

　　如果這種帶載能力過低的車載充電器，同時為多個設備充電，就會造成充電器負載過大，被充電的手機等設備可能出現爆炸的危險。

　　"帶載能力"過大 表面溫度可達95度

　　工程師告訴我們，對于那些帶載能力較強的車載充電器來說，需要重點關注其"正常溫升"項目是否達標。如果車載充電器同時帶動多個外接設備，它承載的功率就會相對較大，再受到車內溫度較高、點煙器散熱通道較為單一等因素的影響，就會出現車載充電器溫度過分升高的情況。

　　在檢測中，一個在滿載的情況下工作了20分鐘的車載充電器表面最高溫度達到了95度。福建省質檢院電子產品檢驗研究所工程師朱乃榕表示，如果此時意外觸及車充，是會被燙傷的。

　　車輛啟動瞬間"車充"被擊穿引發自燃

　　隨后，工程師又對車載充電器的"過電壓強度"進行了檢測。

　　檢測人員表示，汽車啟動時，車內電力系統瞬間會產生較大電壓，而這會對車載充電器產生一定的沖擊，如果產品"過電壓強度"不達標，就可能在汽車點火的一瞬間發生短路，從而出現明火或自燃等問題。

　　由于車內的裝璜主要是皮革、塑料以及紡織的一些制品，車充的自燃可以導致整車被引燃，可能造成非常嚴重的安全危害。

　　大部分"車充"缺乏保護裝置

　　根據工程師的介紹，另外一個涉及到安全性能的檢測項目是"輸出短路故障"，該項檢測是在模擬車載充電器遇到短路故障的情況下，檢查產品的安全性能。在測試過程中，一款車載充電器在線路短路時突然爆炸。

　　工程師將短路的車充拆開，發現其內部的芯片已經炸掉，這樣的狀況如果發生在行駛中的汽車里，損壞的可能不止車充本身，還有可能損壞的汽車供電系統，導致汽車突然失控，造成意想不到的嚴重事故。

　　工程師介紹，行業標準要求車載充電器必須加裝有效的保護裝置，確保車載充電器在內部出現線路故障、電壓輸入異常導致短路時，快速切斷供電線路，避免出現更大的損失。但有的車充并沒有保險絲的設計，存在巨大安全風險。

　　相當一部分車充阻燃性能不達標

　　在調查過程中記者發現，車載充電器在遇到故障之后，最可能出現的情況就是起火自燃，因此，行業標準對車載充電器的阻燃性能也做出了明確規定。但是，在風險監測過程中發現，有相當一部分車載充電器的阻燃性能不達標，在遇到明火之后，立即起燃，直到最后完全燒盡。

　　如果用戶使用這種阻燃性差的車載充電器，就有可能導致里面的元器件發生故障時，無法將火焰限制在外殼內部，使著火等危險蔓延到車廂內部，引燃汽車。

　　低價"車充"質量更差

　　這次風險監測發現，記者送檢的10種車載充電器中，有8種不符合行業標準的要求，存在安全隱患。福建質檢院組織的風險監測中，20批次車載充電器中有15批次不達標，不符合率達到了75%。

　　記者分析發現，在福建質檢院組織的風險監測中，價格在20元以下的車載充電器共有7個批次，測試發現這些樣品全都不合格，不合格率為100%；價格介于20元至40元之間的樣品共有9批次，其中7個批次不符合行業標準的要求，不合格率仍高達77%；而在價格高于40元的4批次產品中，只有1個批次不合格，不合格率為25%。

　　車充安全隱患多 偷工減料是主因

　　工程師告訴記者，阻燃性外殼的生產成本跟不阻燃外殼的成本，相差大概30%左右，很多廠家就使用了不阻燃的外殼材料來代替本應該阻燃的外殼材料。

　　一位業內人士告訴記者，安全性能有保障的車載充電器一般會包括芯片、觸頭、外殼和數個電容電感等11個部件組成。而很多達不到行業標準的產品則會減少數個保證穩定性和安全性的元器件。

　　同時，還會使用價格較低、質量較差的材料和部件加工生產車載充電器，這些經過"瘦身"的產品，成本僅為達標產品的一半左右。

　　造成車載充電器安全問題頻發的原因，除了成本問題之后，還有一個重要原因，就是車載充電器內部構造設計不合理。比如，保險裝置結構的不合理，可能會導致傳感器失效，從而失去應有的保護功能，帶來安全隱患。記者在對車載充電器生產和銷售商調查過程中也發現，通過減少安全保護裝置降低成本的方式，在行業內部似乎已經是司空見慣的常規做法了。

　　工程師介紹，送檢的產品中還有一些采用了金屬外殼，金屬外殼本身具有很好的阻燃性，但是它的外殼由于采用金屬，導致它正極與負極之間非常近，很容易發生正極與負極之間的短路，引起汽車的供電系統發生故障短路危險。

　　檢測機構組織的風險監測和記者隨機購買送檢的情況都證明，市場上熱銷的車載充電器多數都達不到行業標準的要求，有些產品還存在比較嚴重的安全隱患。這些不達標的產品，可能會損害手機等外接設備，也可能對汽車的電路和行駛安全造成嚴重影響，更可能導致設備起火，甚至車輛自燃，安全風險確實非常巨大。

　　專家建議提升"車充"生產準入門檻

　　目前，我國并沒有針對車載充電器的強制性國家標準，只有2011年制定的通信行業標準對車載充電器的安全性能提出了限定性要求，但由于這個標準并不具有強制性，約束力相對較小，也沒有引起生產企業的足夠重視。

　　如何選擇、使用車充？

　　工程師提醒大家：

　　在選購車載充電器時，避免選購體積非常小巧的車載充電器產品，因為這類產品往往不具備保護裝置；

　　盡量不要盲目追求大電流和充電速度，因為過大的電流在遇到線路故障時往往會產生較大的危險；

　　使用車載充電器的時候我們應該先起動車輛，然后再插入車載充電器，在停車以及使用完畢車載充電器之后，應該及時拔掉。特別是現在這樣的雷雨天和高溫天氣下，應該暫停使用車載充電器產品。

　　畢竟只有在保證了安全之后，才能談到方便使用的問題。別讓這個看起來不起眼的小設備，給我們造成難以預計的大危害。