1、汽車行業(yè)發(fā)展概況

　　汽車產(chǎn)業(yè)是世界上規(guī)模最大、最重要的產(chǎn)業(yè)之一，其發(fā)展水平和實(shí)力反映了一個(gè)國家的綜合國力和競爭力。汽車產(chǎn)業(yè)鏈較長，因此具有關(guān)聯(lián)度高、涉及面廣、技術(shù)要求高、綜合性強(qiáng)、零部件數(shù)量多、附加值大等特點(diǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為世界各主要工業(yè)國家國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。

　　（1）國際汽車行業(yè)概況

　　20 世紀(jì)后半葉到21 世紀(jì)初，新興國家汽車制造業(yè)快速發(fā)展，而歐洲、美國、日本等汽車強(qiáng)國受金融危機(jī)影響較大，汽車制造中心也從歐美逐漸向亞洲等新興市場轉(zhuǎn)移，世界汽車制造業(yè)格局逐步向多極化發(fā)展。

　　進(jìn)入 21 世紀(jì)，全球汽車產(chǎn)量變化幅度較大。在2003 年-2007 年間保持穩(wěn)定增長，增長率在2.5%-6.5%之間。但受到全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，全球汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了穩(wěn)定增長后，2008 年首次出現(xiàn)負(fù)增長，2009 年全球汽車產(chǎn)量更是急劇下降，僅為6,176.23 萬輛，較2008 年同比減少12.4%，達(dá)到6 年內(nèi)最低值，其中美國、日本以及歐洲等發(fā)達(dá)國家影響最大。2010 年，伴隨美國和日本市場的逐步復(fù)蘇以及中國、印度等新興市場的快速發(fā)展，全球汽車總產(chǎn)量達(dá)到7,758.35萬輛，同比增長25.6%。2011 年，新興市場迅猛的增長勢頭降溫，歐美發(fā)達(dá)國家汽車市場有所恢復(fù)，全年汽車總產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)了3.2%的增長。2014 年、2015 年、2016 年全球汽車產(chǎn)量繼續(xù)保持平穩(wěn)增長，分別達(dá)到8,977.65 萬輛、9,078.06 萬輛、9,497.66 萬輛。從地區(qū)分布來看，世界汽車生產(chǎn)主要集中在歐洲、北美洲和亞太地區(qū)。

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　　自 2005 年起，全球汽車產(chǎn)量呈現(xiàn)“三足鼎立”的局勢，亞太、歐洲與北美洲分別占據(jù)38.70%、31.18%和24.49%的市場份額。隨著以中國、印度為代表的新興市場的崛起，全球汽車生產(chǎn)格局發(fā)生了巨大變化，全球汽車生產(chǎn)中心已從歐美轉(zhuǎn)移到亞洲。2016 年亞太地區(qū)的汽車產(chǎn)量總和在全球的占比超過了50%，其中中國、日本和韓國的貢獻(xiàn)最大。在銷售方面，2016 年全球汽車銷量最大的國家是中國，總量達(dá)2,802.82 萬輛，其次是美國和日本，銷售總量分別為1,786.58萬輛、497.03 萬輛。2016 年全球主要汽車市場的銷量如下圖所示：

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　　（2）中國汽車行業(yè)概況

　　“十一五”以來，中國汽車產(chǎn)銷保持高速增長，汽車產(chǎn)量由2005 年的570.77萬輛上升到2016 年的2,811.88 萬輛，汽車銷量由2005 年的575.82 萬輛增長到2016 年的2,802.82 萬輛，年均復(fù)合增長率分別達(dá)到15.60%和15.47%。

　　受益于國家產(chǎn)業(yè)振興政策，2009 年，我國汽車產(chǎn)銷量分別為1,379.10 萬輛和1,364.48 萬輛，首次超越美國，成為世界第一大汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國。至2016年，我國汽車產(chǎn)銷量已分別達(dá)到2,811.88 萬輛和2,802.82 萬輛。我國歷年汽車產(chǎn)銷量情況如下：

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　　2016 年，我國乘用車產(chǎn)銷量分別為2,442.07 萬輛和2,437.69 萬輛，分別占全國汽車總產(chǎn)量和總銷量的比重為86.85%和86.97%，為汽車市場最重要的組成部分。同時(shí)，在乘用車市場中，合資品牌的乘用車目前占據(jù)市場主導(dǎo)地位。

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　　2、汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況

　　（1） 國際汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況

　　①汽車零部件企業(yè)走向獨(dú)立化與規(guī)模化

　　汽車零部件企業(yè)依存于單個(gè)整車企業(yè)、整車與零部件生產(chǎn)一體化的產(chǎn)業(yè)組織方式隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化、市場一體化的發(fā)展而不斷弱化。隨著市場競爭的加劇，世界各大整車制造商生產(chǎn)經(jīng)營由傳統(tǒng)的縱向一體化，追求大而全的生產(chǎn)模式逐步轉(zhuǎn)向精簡機(jī)構(gòu)、以開發(fā)整車項(xiàng)目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式，其在擴(kuò)大產(chǎn)能規(guī)模的同時(shí)，大幅降低零部件自制率，將汽車零部件制造從整車制造中剝離出來，與外部零部件企業(yè)形成基于市場的配套供應(yīng)關(guān)系。國際零部件供應(yīng)商正走向獨(dú)立化、規(guī)模化，在汽車工業(yè)中的地位逐步提升。這一行業(yè)發(fā)展趨勢大大推動(dòng)了汽車零部件行業(yè)的市場發(fā)展并創(chuàng)造出持續(xù)穩(wěn)定的市場需求。

　　②汽車零部件行業(yè)金字塔形供應(yīng)體系

　　作為汽車工業(yè)的重要組成部分，汽車零部件工業(yè)是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。在專業(yè)化分工日趨細(xì)致的背景下，行業(yè)內(nèi)形成了整車廠、一級零部件供應(yīng)商、二級零部件供應(yīng)商、三級零部件供應(yīng)商等多層次分工的金字塔結(jié)構(gòu)。整車廠處于金字塔頂端，一級供應(yīng)商直接為整車廠供應(yīng)產(chǎn)品，雙方之間形成直接的合作關(guān)系；二級供應(yīng)商通過一級供應(yīng)商的再加工等方式間接向整車廠商供應(yīng)產(chǎn)品，以此類推，一般來說，供應(yīng)層級越低，該層級的供應(yīng)商數(shù)量也就越多。

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　　3、我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況

　　汽車零部件行業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。雖然我國汽車零部件行業(yè)起步較晚，但近十年來，國家加大對汽車零部件行業(yè)的投資力度，積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加快國產(chǎn)化步伐，形成了一批初具規(guī)模，能面向多種車型配套并開始進(jìn)入國際市場的重要產(chǎn)品和骨干企業(yè)，國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)汽車零部件的實(shí)力大幅增強(qiáng)。

　　目前我國已經(jīng)形成了東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角六大汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。這主要是由于汽車零部件企業(yè)為了更好地與整車企業(yè)進(jìn)行配套，降低運(yùn)輸成本，與臨近的整車企業(yè)協(xié)同發(fā)展。隨著汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群化式的發(fā)展，也相應(yīng)提升了產(chǎn)業(yè)鏈縱向延伸和橫向合作的效率，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)凸顯。

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近年來，隨著我國汽車行業(yè)的高速發(fā)展、汽車保有量的增加以及汽車零部件出口市場的擴(kuò)大，我國汽車零部件行業(yè)得到了迅速發(fā)展，增長速度高于整車行業(yè)，在規(guī)模、技術(shù)、管理水平等方面都取得了長足的進(jìn)步。2001-2015 年，我國汽車零部件行業(yè)銷售收入復(fù)合增長率為25.67%，高于同期汽車工業(yè)銷售收入18.28%的復(fù)合增長率。