在北京、天津等地的動(dòng)自行車門店中，“買新國標(biāo)，更安全”“新國標(biāo)安全升級(jí)更省心”等宣傳標(biāo)語隨處可見，不少門店還專門設(shè)置新國標(biāo)解讀展板，方便消費(fèi)者對(duì)照參數(shù)、選型購車。

　　這一終端場景的變化，正是新國標(biāo)全面落地后行業(yè)加速轉(zhuǎn)型的生動(dòng)縮影。自2025年12月1日新國標(biāo)過渡期結(jié)束、舊國標(biāo)車全面停售以來，市場新舊切換已滿2個(gè)月，產(chǎn)業(yè)正逐步邁入合規(guī)發(fā)展的新階段。

　　“截至目前，中國自行車協(xié)會(huì)31家電動(dòng)自行車重點(diǎn)會(huì)員企業(yè)已獲得748張新國標(biāo)CCC證書，新車型投放超165萬輛，目前已有276款新車型面向消費(fèi)者銷售。”1月29日，中國自行車協(xié)會(huì)副理事長兼秘書長郭文玉在“2026新國標(biāo)電動(dòng)自行車宣傳推廣活動(dòng)”上表示，到2026年一季度末，新國標(biāo)電動(dòng)自行車產(chǎn)量預(yù)計(jì)將達(dá)755萬輛，行業(yè)供給能力持續(xù)增強(qiáng)。

　　車型加速補(bǔ)位 市場觀望情緒有待釋放

　　新國標(biāo)實(shí)施首月，市場已投放新車超165萬輛、上市276款車型，供給端明顯發(fā)力。然而受冬季淡季、需求透支及車型豐富度仍待提升等因素影響，終端消費(fèi)者普遍持觀望態(tài)度，市場靜待“蘇醒”。

　　此次新舊國標(biāo)切換并非一步到位，政策設(shè)置了三個(gè)月的緩沖期：2025年9月1日起，新生產(chǎn)電動(dòng)自行車需符合新國標(biāo)；12月1日起，銷售端全面執(zhí)行新規(guī)。過渡期既為清理舊國標(biāo)庫存留出時(shí)間，也為新國標(biāo)產(chǎn)品爭取了市場接受期，期間新舊車型曾同臺(tái)銷售。

　　“我們?nèi)ツ?1月就上架了新國標(biāo)車，但當(dāng)時(shí)老款仍有存貨，加之新車型選擇較少，多數(shù)消費(fèi)者還是傾向購買舊款。”北京立水橋一家新日門店負(fù)責(zé)人坦言，初期新舊車型的供需差異，直接影響了消費(fèi)者的購車選擇。

　　今年1月以來，記者在北京、天津多家門店走訪發(fā)現(xiàn)，盡管客流量仍相對(duì)較少，但新國標(biāo)車型已逐漸豐富。雅迪、愛瑪、臺(tái)鈴、新日等主流品牌門店均有3-6款合規(guī)車型在售�！�2025年12月至今，我們店賣出5輛新國標(biāo)車，但所有展車都已切換為新款，后續(xù)還將有更多車型到店�！碧旖蛞患覑郜旈T店負(fù)責(zé)人趙翔表示，冬季本是銷售淡季，加之過渡期內(nèi)消費(fèi)者搶購舊國標(biāo)車導(dǎo)致需求提前透支，目前非剛需用戶多選擇延后購買。

　　天津臺(tái)鈴經(jīng)銷商呂亞洞持相似看法：“新國標(biāo)調(diào)整內(nèi)容較多，消費(fèi)者需要適應(yīng)時(shí)間，且部分車型款式仍不夠豐富，拉長了觀望周期。”但他對(duì)后市抱有信心：“隨著新車密集上市和科普宣傳深入，市場需求將逐步釋放�！�

　　與終端市場相呼應(yīng)，生產(chǎn)端已全面完成產(chǎn)線升級(jí)。多家企業(yè)代表均向記者表示，正加速擴(kuò)大合規(guī)產(chǎn)品產(chǎn)能，主動(dòng)引導(dǎo)消費(fèi)者從追求“極致性能”轉(zhuǎn)向重視“安全與體驗(yàn)”，切實(shí)履行企業(yè)主體責(zé)任。

　　兼顧實(shí)用與合規(guī) 化解消費(fèi)者認(rèn)知偏差

　　面對(duì)消費(fèi)者對(duì)新國標(biāo)“能否載人、是否實(shí)用”的普遍疑慮，企業(yè)通過實(shí)車展示、體驗(yàn)講解等方式主動(dòng)溝通。新車型在車速、爬坡、儲(chǔ)物等方面兼顧合規(guī)與日常需求，用“眼見為實(shí)”打破認(rèn)知隔閡。

　　市場觀望情緒，很大程度上源于對(duì)新國標(biāo)的認(rèn)知不足。記者走訪中發(fā)現(xiàn)，“新國標(biāo)車長什么樣？”成為消費(fèi)者最常詢問的問題，后座配置、車速性能、儲(chǔ)物空間則是三大關(guān)注焦點(diǎn)。

　　“幾乎每位顧客都會(huì)問展車是否符合新國標(biāo)，尤其關(guān)心是否配備車筐和后座。”呂亞洞指出，這種疑問既因公眾對(duì)新規(guī)不熟悉，也受此前個(gè)別車型設(shè)計(jì)爭議影響，加深了部分用戶對(duì)新國標(biāo)產(chǎn)品的誤解。

　　“許多網(wǎng)上傳言，消費(fèi)者到店親身體驗(yàn)后便會(huì)打消。”天津一家雅迪門店負(fù)責(zé)人舉例說，車座舒適度、后座配置等問題，一經(jīng)實(shí)地觀察和體驗(yàn)，疑慮往往自然消散。該負(fù)責(zé)人介紹，店內(nèi)新國標(biāo)車型大多配備車筐和后座，外觀與舊款差異不大，完全滿足日常代步及接送需求。“我們會(huì)在顧客咨詢時(shí)主動(dòng)講解新國標(biāo)要求，配合實(shí)車演示，多數(shù)人都能理解和接受。”

　　記者在愛瑪、臺(tái)鈴、雅迪、新日等品牌的生產(chǎn)車間也看到，多款新國標(biāo)車型均注重實(shí)用與合規(guī)的平衡，普遍配備車筐和后座。

　　針對(duì)消費(fèi)者關(guān)心的車速與爬坡能力，愛瑪相關(guān)技術(shù)人員向記者作出專業(yè)解讀：“合規(guī)車輛電機(jī)功率、轉(zhuǎn)速等參數(shù)受限，時(shí)速不超過25公里；同時(shí)新國標(biāo)新增低速轉(zhuǎn)矩限值，保障爬坡等場景的通過性。即便下坡時(shí)車速短暫超標(biāo)，電機(jī)僅停止助力，待速度回落至25公里/小時(shí)以下即恢復(fù)動(dòng)力，兼顧流暢性與安全性�！�

　　材質(zhì)與技術(shù)雙革新 筑牢安全底線

　　新國標(biāo)推動(dòng)電動(dòng)自行車安全體系從“材質(zhì)源頭”到“智能管控”全面重構(gòu)，實(shí)現(xiàn)“硬件鎖死+云端監(jiān)控”雙保險(xiǎn)。

　　安全性能提升，正成為新國標(biāo)下行業(yè)競爭的核心。愛瑪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“新國標(biāo)的核心價(jià)值在于劃定安全底線，并將安全確立為所有產(chǎn)品創(chuàng)新與宣傳的基礎(chǔ)。”新國標(biāo)的實(shí)施推動(dòng)電動(dòng)自行車安全標(biāo)準(zhǔn)全面升級(jí)，覆蓋材質(zhì)、工藝、智能管控等多維度，實(shí)現(xiàn)從“能用”到“好用且安全”的跨越。

　　材質(zhì)升級(jí)是安全提升的關(guān)鍵。新國標(biāo)大幅降低塑料使用比例，明確要求塑料重量不超過整車5.5%，促使企業(yè)采用鋁鎂合金等材料替代傳統(tǒng)塑料，從源頭增強(qiáng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與防火安全性。這一調(diào)整直擊行業(yè)痛點(diǎn)——國家消防救援局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，電動(dòng)自行車引發(fā)的火災(zāi)從2021年的1.8萬起增至2023年的2.5萬起，年均增長約20%。工業(yè)和信息化部消費(fèi)品工業(yè)司司長何亞瓊指出，通過限制塑料占比、優(yōu)化阻燃指標(biāo)，可有效延緩火勢蔓延、降低燃燒強(qiáng)度，減少有毒氣體釋放。

　　小牛在安全技術(shù)方面的實(shí)踐具有代表性。據(jù)其相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，以小牛TDR170Z車型為例，該車型配備雙碟剎，可有效縮短剎車距離；同時(shí)標(biāo)配TCS起步防滑功能，提升了行駛安全性。

　　智能管控是新國標(biāo)安全體系的另一大亮點(diǎn)。新國標(biāo)強(qiáng)制要求電動(dòng)自行車配備北斗定位、通信與動(dòng)態(tài)安全監(jiān)測功能，實(shí)現(xiàn)智能化安全管控�！芭f國標(biāo)時(shí)期，僅部分高端車型具備實(shí)時(shí)定位、車機(jī)互聯(lián)功能；如今所有新國標(biāo)車均標(biāo)配動(dòng)態(tài)監(jiān)控，用戶可通過手機(jī)APP實(shí)時(shí)查看車輛位置，異動(dòng)及時(shí)提醒，使用更安心�！毖诺舷嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　為從源頭杜絕非法改裝，企業(yè)還在設(shè)計(jì)端構(gòu)建多重防護(hù)。臺(tái)鈴技術(shù)部負(fù)責(zé)人楊鵬透露，臺(tái)鈴新國標(biāo)車在硬件層面實(shí)現(xiàn)限速鎖死，電機(jī)功率嚴(yán)格限定在350-400瓦，控制器元件定制化生產(chǎn)，從根本上阻斷超速改裝可能。同時(shí)，新國標(biāo)進(jìn)一步完善電池、控制器、限速器的防篡改指標(biāo)與檢測方法，增加互認(rèn)協(xié)同功能，大幅提高非法改裝的技術(shù)門檻與成本。

　　成本壓力倒逼升級(jí) 產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型破局

　　行業(yè)競爭邏輯正從“性價(jià)比”轉(zhuǎn)向“安全合規(guī)+體驗(yàn)升級(jí)”，頭部企業(yè)已啟動(dòng)品牌與戰(zhàn)略深度轉(zhuǎn)型。

　　安全與智能的雙重升級(jí)，正推動(dòng)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)全方位變革。但與此同時(shí)帶來的成本上漲，也成為行業(yè)共同面臨的挑戰(zhàn)。記者走訪發(fā)現(xiàn)，同規(guī)格、同續(xù)航的新國標(biāo)車，價(jià)格較舊款普遍上漲200-800元。新日相關(guān)負(fù)責(zé)人分析，成本上漲主要源于三方面：一是鎂鋁合金等新材料帶來的硬件成本上升；二是北斗定位、4G模塊等智能配置增加的零部件與研發(fā)投入；三是為適配新國標(biāo)引入優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，推高了前期供應(yīng)鏈投入。

　　面對(duì)成本壓力，頭部品牌憑借自身優(yōu)勢積極應(yīng)對(duì)，通過生產(chǎn)優(yōu)化與規(guī)模效應(yīng)分?jǐn)偝杀尽�愛瑪相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，公司采用專線專產(chǎn)模式，多條生產(chǎn)線已全面投產(chǎn)，并儲(chǔ)備充足技工，可根據(jù)訂單靈活調(diào)整，無需大量新增硬件投入；供應(yīng)鏈方面，與核心供應(yīng)商緊密協(xié)作，提前鎖定資源，保障生產(chǎn)穩(wěn)定。雅迪則注重提升生產(chǎn)效率，引入自動(dòng)化焊接與裝配工藝，實(shí)現(xiàn)車架循環(huán)線全自動(dòng)化運(yùn)作，在提高產(chǎn)品精度的同時(shí)，通過規(guī)模化生產(chǎn)降低單位成本。

　　“新國標(biāo)的全面落地重塑了行業(yè)發(fā)展邏輯，合規(guī)已成為企業(yè)生存與發(fā)展的前提�！毖诺舷嚓P(guān)負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，如何在滿足政策要求的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌產(chǎn)品安全性、便捷性與智能化體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)合規(guī)與品質(zhì)協(xié)同提升，是每個(gè)品牌必須回答的時(shí)代課題。

　　在此背景下，頭部企業(yè)正借助新國標(biāo)實(shí)施契機(jī)，推動(dòng)品牌戰(zhàn)略深度轉(zhuǎn)型，謀求更高質(zhì)量發(fā)展。新日正從單一交通工具供應(yīng)商向智慧出行生活方式品牌演進(jìn)，持續(xù)加大智能化研發(fā)投入，未來將拓展科技功能矩陣，挖掘場景化需求價(jià)值；愛瑪則聚焦用戶核心痛點(diǎn)，推動(dòng)產(chǎn)品從“能用”向“好用”乃至“享用”體驗(yàn)升級(jí)，在堅(jiān)守合規(guī)底線的基礎(chǔ)上，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)與提升性能，進(jìn)一步增強(qiáng)市場競爭力。

　　中國自行車協(xié)會(huì)理事長劉素文表示：“企業(yè)既要立足當(dāng)下，做好合規(guī)生產(chǎn)與成本管控，也要著眼未來，加快戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型步伐，將成本壓力轉(zhuǎn)化為技術(shù)升級(jí)與模式創(chuàng)新的動(dòng)力，在新一輪行業(yè)競爭中搶占先機(jī)，共同推動(dòng)行業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)。”（記者 馬艷）

　　 轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報(bào)